10.03.2010 / Berwick-upon-Tweed, Yhdistynyt kuningaskunta

10.03.2010 Raskas hiilijuna jyristi sivuun odottamaan matkustajajunien kohtaamista.

Kuvan tiedot
Kuvaaja: Pentti Yli-Karjanmaa
Kuvasarja: Berwick
Lisätty: 05.04.2010 11:18
Muu tunniste
Sijainti: Asemalla/Ratapihalla
Ulkomaat
Vuodenajat: Talvi

Kommentit

06.04.2010 12:14 Risto Itkonen: Siinä olisi vähän mallia VR:n dieselveturiuudishankinnoille! Tehoja ainakin riittää!
07.04.2010 23:39 Jorma Toivonen: Toki. Ja vieläpä 6-akselia! Vetokykyä olisi riittävästi liikkeellelähdössäkin - miltähän tuo vetovoimakäyrä näyttäisi?
08.04.2010 10:48 Jussi Kortman: Tuossa vähän tuoreempaa versiota. http://www.railpictures.net/viewphoto.ph​p?id=303613&nseq=39
08.04.2010 23:36 Tuukka Ryyppö: Mielenkiintoinen linkki, kiitos. Tuoreempi versio 66:sta tuo kuitenkaan ei ole, vaikka onkin 66:n mukaan speksattu. Valmistajakin on eri (GE vs. GM-EMD). Löysin aiheesta myös wikipedia-artikkelin: http://en.wikipedia.org/wiki/British_Rai​l_Class_70_(diesel) .
09.04.2010 01:00 Jorma Toivonen: Mikäli oikein olen tulkinnut, irtiotto-kyky yli 400kN, enemmän kuin esim. yli kaksikertaa tehokkaammalla (vain 4-akselinen) Sr2:lla - rajoitetaan vastaava lukema 300kN:iin.
09.04.2010 12:07 Jussi Kortman: Joo, eihän se sama ole, mutta tarkoitinkin juuri tuoreempia hankintoja. Versio sanan olisin kyllä voinut pois jättää.
26.11.2010 22:17 Kimmo T. Lumirae: Teho ei itse asiassa ole mitenkään erityisen korkea: 3300 hv verrattuna esim. Vossloh:in 4000 hv:n vetureihin. Kaksitahtidiesel runsaine polttoaineenkulutuksineen ja päästöineen, tasavirtavoimansiirto eikä lainkaan esilämmityksiä ts. pääkoneet vedetään ns. kylmästä käyntiin. "Turhat" äänieristykset puuttuvat myös eli tekniikka on tuttua ja turvallista 1960-lukua. Näiden sijaan veturi on halpa hankkia ja äärimmäisen yksinkertainen; kyläsepän taidot riittävät ylläpitoon. Ja juuri siksi näitä on hankittu Englantiin.

Kirjoita kommentti Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!