05.04.2010 / Ediger-Eller, Saksa
05.04.2010 Tälläisia oli Ediger-Eller aseman ratapihalla varastoituina ja rautatievaunuihin lastattuina runsaasti. Siis mitä nämä palat ovat? Ediger-Ellerissä oli kaiken lisäksi kolmikiskorataakin pieni pätkä. Harvoinhan junamatkustajat pääsevät katsomaan yksittäiskappaleita, eikä näitä taideta Suomessa käyttää.... Liittyy rautatieinfraan ja sen rakentamiseen.
Kommentit
| 07.04.2010 10:36 | [Tunnus poistettu]: | Eiköhän nuo ole tunnelin seinän paloja, joita kai käytetään kun tunneli on tehty suhteellisen hauraan tai rikkinäisen kallion tai peräti löysän maan läpi? Onko siinä aikoinaan kuuluisassa Helsingin metron Kluuvin ruhjeessa tällaisia? Hmm, löysin tämän: http://seisake.net/kuva.php?id=920&kat=metro&kat2=metrorata&s=30 joten valurautaa siellä on, ei betonia. Mutta muuten sama idea kai. (Milloinkohan muuten Suomessa nähdään joskus käytössä TBM (http://en.wikipedia.org/wiki/Tunnel_boring_machine)? Vai onko joku selvä tekninen syy miksi Suomen kallioperässä ei kannata/voida sellaista käyttää?) |
|
| 07.04.2010 11:27 | Teppo Niemi: | Äkkiähän se selvisi.Keisari Wilhelmin tunnelille (yli 4 km,Sijainti Mosel-bahn: Cochem(Mosel) - Ediger-Eller) rakennetaan toinen tunnieliputki ja työt ovat alkamassa. Poraussuunta on Ediger-Ellerin suunnasta kohti Cochem(Mosel),ja se johtunee siitä että heti tunnelin jälkeen on Mosel-joen ylittävä silta. Lisätäänpä pari kuvaa lisää asiaan liittyen. | |
| 07.04.2010 12:08 | Tapio Muurinen: | Torin kysymykseen, nykytekniikkaa tuntematta - Tuollaiset jättimäiset tunneliporat on suunniteltu pehmeämmille sedimenttikivilajeille, hiekka- savi, -kalkki... Eivät ne pysty meikäläiseen metamorfoosin läpikäyneisiin koviin syväkiviin; tarvittaisiin erilainen tekniikka - ja toisaalta ne meidän tunnelityömaat ovat niin vaatimattomia. Tuskin norjalaisekaan käyttävät. Seuraava "Päijänne"-tunnelikin tehtäisiin louhimalla. - 1973 kävimme Elben alla katsomassa, kuinka iso pora söi kalliota. Tunneli holvattiin sitä mukaa muistaakseni tuollaisilla valurautaelementeillä. - Nythän tehdään maailmalla jotain 15 - 20 m halkaisijaltaan olevia, kymmeniä kilometrejä pitkiä liikennetunneleita. | |
| 07.04.2010 17:24 | Tunnus poistettu: | Komia 'näveri' tuossa toisessa kuvassa, mutta graniittiin sillä ei kovin helposti reikää synny. | |
| 07.04.2010 21:48 | Artturi Lähdetie: | Joku poramies kyllä väitti, että nykyisillä teräksillä ja pinnoitteilla voidaan tehdä kallioporia joilla voitaisiin porata suomalaistakin graniittia. Taitaa vaan louhiminen olla edelleen halvempi tapa. | |
| 08.04.2010 18:02 | Tunnus poistettu: | Varmaankin teoriassa mahdollista, mutta ei taloudellisesti kannattavaa tehdä niin isoja reikiä suoraan poralla graniittinn ja vastaaviin kivilajeihin, että junaradan voisi rakentaa. | |
| 10.04.2010 00:15 | Timo Mattila: | http://dsc.discovery.com/videos/mega-engineering-tunnel-boring-machines.html tossa on linkki tunneliporauksen toiminnasta BTM poralla. |