23.05.2010 / Joensuu asema
23.05.2010 Vanhat toverit kokoontumisajossa.
Kommentit
| 24.05.2010 13:36 | Tapani Kunnas: | Milloin lie viimeksi ollut tällä tavoin lättä ja myymäläauto vieretysten? | |
| 24.05.2010 13:55 | Niila Heikkilä: | Jos oletetaan että Dr13 olisi normaaliliikenteessä vetänyt pikajunan Karjalan radan suunnasta Imatra T:stä Joensuuhun, ja lättä olisi lähdössä jatkoyhteytenä Kontiomäelle, voitaneen Joensuun tapauksessa ilmeisesti vetää takaraja molemmilla samaan vuoteen. Sähköistys valmistui Joensuuhun 1988, ja lätät lakkasivat liikkumasta 28.5.1988. | |
| 24.05.2010 15:35 | Kimmo Pyrhönen: | Oevoe, kun vielä pääsisikin Imatralta Joensuuhun Kymen Hurun perässä 140 km/h ja siitä jatkettaisiin lättähatuitse Ouluun rallatellen reilua vauhtia...! | |
| 24.05.2010 18:35 | Niila Heikkilä: | Ajettiinko loppuvaiheissa Parikkala-Joensuu välillä Dr13:lla 140km/h? Veturin käyttöaikana tuo on teoriassa ollut mahdollista 1983-1988 jolloin suojastetuilla radoilla alettiin sallia suurempi nopeus. Mistähän kummasta mieleen on painunut muistikuva että tuota nopeutta olisi käytetty vain Jämsänkoski-Jyväskylä -radalla. Vai kummitteleeko ajatuksissa vain 1990-luku. | |
| 24.05.2010 18:53 | Niila Heikkilä: | Joku saattaisi samalla muistaa missä vaiheessa esimerkiksi Karjalan radalla varoituslaitosten hälytysosuudet ja näkemäalueet mitoitettiin 140km/h mukaan, vai olivatko ne jo alusta saakka. (suojastus valmistui 1972) | |
| 24.05.2010 21:50 | Ari Palin: | Myös lätän ja Dr13:n vetämän junan välinen junakohtaus Karjalan radalla on ollut mahdollista 30.5.1987 saakka, nimittäin Säkäniemen ja Joensuun välillä. Onkohan aikataulussa ollut sellaista? Suojastuksesta puheen ollen, saiko Parikkala-Säkäniemi -osuus suojastuksen jo heti valmistuttuaan vuonna 1966, vaiko muun rataosan mukana 1972? | |
| 24.05.2010 22:29 | Kimmo Pyrhönen: | Varmastikin on jossakin vaiheessa. Ikävämpi kohtaus http://vaunut.org/kuva/14439?u=265&m=1 oli tuolloin. | |
| 06.08.2015 21:30 | Petri Nummijoki: | Rautatieliikenne 4/1985 kertoo Joensuun suunnan päiväjunien aikataulujen nopeutuvan 2.6.1985 alkaen 15-30 min ja yhdeksi syyksi kerrotaan suurimman sallitun nopeuden nostaminen arvoon 140 km/h välillä Parikkala-Onkamo. |