22.05.1937 / Välillä Pori (vanha asema)–Parkano
22.05.1937 Rataosan Ruosniemi-Kankaanpää lakkauttamisesta tuli eilen kuluneeksi 25v (2.6.1985). Kun en ollut silloin paikalla, niin muistellaan sitten jotain vanhaa juttua. Ohessa Suomen Kulkuneuvot 2-1937:stä (voimassa 22.5.1937-30.9.1937) skannattu aikataulu. Junat olivat moottorivaunuja, paitsi poikkeustilanteissa. Porissa oli tuolloin kaksi mottia, joilla hoidettiin henkilöliikenne Parkanoon ja pääosa matkustajaliikenteestä Mäntyluotoon. Niinisalon kohdalla oleva musta täplä tarkoittaa, että asemalla oli myynnissä lehtiä ja kirjoja (Rautatiekirjakauppa?).
Kommentit
| 03.06.2010 22:00 | Perttu Karttunen: | No nyt se selvis, missä savolaiset käy ostoksilla, Kaapassa! | |
| 03.06.2010 22:42 | Sami Hovi: | Harvemmin on aikatauluissamme tainnut olla tuollaisia yli tunnin mittaisia siivuja, joissa on ollut pelkkiä x-pysähdyksiä ilman kellonaikoja. | |
| 04.06.2010 17:43 | Seppo Romana: | Olen tänä keväänä ollut jo pari kertaa resiinamatkalla Kankaanpään ja Noormarkun välillä ja tällaisen aikataulun näkeminen on mukava asia. Rataosuus lienee valmistunut 1937, joten tämä saattaa olla yksi ensimmäisistä aikatauluista. Tämän hetken tilanne Noormarkun ja Porin välisellä rataosalla on se, ettei sitä voi liikennöidä edes resiinoilla. Viime talvena joku metsäkoneyrittäjä oli tuhonnut rataa useista kohdin eikä lupauksista huolimatta ole tehnyt elettäkään radan korjaamiseksi. Muuten suosittelen kaikille rentouttaavaa resiinamatkaa. | |
| 04.06.2010 17:44 | Tunnus poistettu: | Junat olivat siis ns 'puumotteja'. Milloin ensimmäiset sellaiset tulivat liikenteeseen? Ainakin vielä 1950-luvulla niitä on ollut ajossa, koska muistan lapsuudesta nuo kummalliset ilman veturia liikkuvat vaunut. |
|
| 04.06.2010 21:32 | Eljas Pölhö: | Ensimmäinen puumotti tuli liikenteeseen 1928 ja viimeinen poistui 1961. Esimerkiksi kesäkuussa 1937 Tampereen päävarikolle oli sijoitettu motit 1 (9492km), 2 (3744km), 5 (8484km), 14 (10714km) ja 17 (10244km). Kilometrit ovat kesäkuun kilometrit kilometritilaston mukaan. Mainittujen Pori-Mäntyluoto ja Pori-Parkano lisäksi niillä ajettiin reiteillä Tampere-Orivesi, Tpe-Hirsilä, ja Tpe-Haapamäki, Vilppula-Mänttä, Tampere-Tyrvää, Pori-Tyrvää ja Pori-Nakkila. Mielenkiintoinen oli yksi noista Tyrvään junapareista: Tpe 8:08-Tyrvää 9:36--9:44-Tampere 11:20 ja vastapari Pori 7:36-Tyrvää 9:34 -- 9:41-Pori 11:50. Motilla koko matka kumpaankin suuntaan, mutta junan vaihto Tyrväällä. Noista kilometreistä vielä sen verran, että Tampereen höyryvetureistakin vain kaksi ylitti samassa kuussa 10 000km (H9 585 11048km ja H9 586 10816km), joten motit olivat hyvin tehokkaassa käytössä. | |
| 04.06.2010 22:08 | Topi Lajunen: | Aika jännä. Mikähän noisas tyrvääläisissä oli syynä, ettei niitä voinut ajaa läpi? Vain yksi raide Tyrväällä? :) | |
| 05.06.2010 00:08 | Ari Palin: | Olisiko kyse voinut olla siitä, että Tampere-Tyrvää -väli olisi ajettu kahdella motilla ja Tyrvää-Pori -väli yhdellä? Lähempänä Tamperetta oleva osuus on todennäköisesti ollut ruuhkaisempi ja sinne on ehkä tarvittu kaksivaunuinen juna. On ollut varmasti nopeampaa vaihtaa matkustajat kuin siirtää yksi motti junasta toiseen. Ja jos joku ei sitä tiedä, niin mainittakoon, että tuo Tyrvää on nykyinen Vammala. | |
| 05.06.2010 01:00 | Eljas Pölhö: | Tuohon aikaan joka motilla oli oma kiertonsa. Tähän loppui faktat ja loppu on arvailua: Ehkä ei haluttu sotkea kahden motin kiertoa yhdeksi 2-päiväiseksi kierroksi. Motteja oli melkein yhtä montaa mallia kuin yksilöitä, Ehkä kuljettajilla oli koulutus vain osaan malleista (esim Tampereen tapauksessa Dm-, Bm- tai Ds-tyyppeihin. Ehkä oli helpompi järjestää korvaava G-veturi+E+F, jos oli vain yhden varikon junista kyse (Pori tai Tampere). Muutkin arvaukset ovat yhtä päteviä kuin minun, kunnes joku lyö faktoja pöytään. | |
| 05.06.2010 15:27 | Tunnus poistettu: | Missähän tuo viimeinen motti liikennöi? Aloitin päivittäisen junamatkustamisen 1957 ja kohta tulivat Tampereenkin seuduille uudet sivalkoiset lättähatut. Muistan nähneeni noita puumotteja liikenteessä sitä aikaisemmin, mutta en tiedä olivatko ihan vakioliikenteessä. Muistaakseni joku kertoi niitä ajelleen Tampere-Toijala väliäkin. | |
| 05.06.2010 19:56 | Eljas Pölhö: | Muistin varaisesti viimeisiä olivat yksi junapari Pori-Parkano ja kaksi junaparia Orivesi-Jämsänkoski (toinen oli makuuvaunujunapari). Aika myöhään taisivat olla myös Lappeenranta-Vainikkala-junat. Jos löytyy muuta faktaa, niin korjataan sitten. | |
| 05.06.2010 22:58 | Eljas Pölhö: | Ei tarvinnut korjata, mutta täydennetään: 1.1.1959 oli jäljellä puumotit n:ot 13-15 ja 17 neljännessä konejaksossa (Tampere ym) ja 18 seitsemännessä konejaksossa (Kouvola ym). 1.1.1961 jäljellä oli vain kaksi, n:ot 13 ja 15, molemmat neljännessä konejaksossa. Nyt on enää ongelmana kummalta radalta puumotti poistui ensin, Pori-Parkano vai Orivesi-Jämsänkoski. | |
| 06.06.2010 10:50 | Tunnus poistettu: | Mielenkiintoinen tuo maininta makuuvaunujunasta. Tiedän että motilla voitiin vetää muutamaa vaunuakin, ja sitä varten tehtiin jopa omia kevyempiä versioita, mutta että ihan yöjuniakin. Kuinkahan monta vaunua kulki siedettävästi moottorivaunun perässä? | |
| 06.06.2010 11:40 | Tapio Muurinen: | Se Jämsänkosken makuuvaunu lähti viimeisessä iltamotissa (22:00); tulo oli aamuisin ensimmäisessä sekajunassa (6:44). - Näin 1950-luvun puolivälissä. - Noita isoja vaunuja ei varmaan ollut perässä enempää kuin yksi. | |
| 06.06.2010 18:36 | Eljas Pölhö: | Lisäsin Orivesi-Jämsänkoski kesäaikataulun 1960: http://vaunut.org/kuva/63329 | |
| 22.01.2017 16:54 | Antero Airola: | Kyllä nämä junat liikennöivät Porin nykyiseltä asemalta. Ainakin kilometrit ovat sieltä. |