??.04.2004 / Helsinki, Helsinki asema
??.04.2004 Sr1-veturin jarrut.
Kommentit
| 12.05.2004 20:24 | Antti: | suoratoimijarru, kuljettajaventtiili ja sähköjarrukahva, suoratoimi päällä näköjään. | |
| 12.05.2004 20:39 | Jarkko: | Niin ja sähköjarrusta itseen päin katsottuna, tatin näköinen nutikka toimii sähköjarrun lukitsimena. | |
| 12.05.2004 21:10 | Antti: | jeps, sähköjarru ihan käytännöllinen jarru, eipä lossit kulu ainakaan..sähköllä ei pidä jarruttaa ihan loppuun asti kun se putoo 2km/h rajalla pois päältä ja rytkähtää vaunussa ilkeesti..ottaa suoratoimilla lopussa varovasti kiinni. | |
| 17.11.2004 21:03 | Anssi Manninen: | Niin mikä tuo punainen on? | |
| 19.11.2004 22:50 | [Tunnus poistettu]: | Ai tuo punainen jarru, jossa on avain eli se on kuljettajaventtiili. | |
| 24.11.2004 13:34 | Anssi Manninen: | Niin,eli siis suoratoimi tuo etulasin läheisin jarru. Aina ennen junan liikkeelle lähtöä näkyy kuinka kuski ns."työntää"tuon suoratoimen pois päältä. |
|
| 24.11.2004 14:37 | [Tunnus poistettu]: | Suoratoimijarru on tuo valkoinen, jarruttaa vaan veturissa. Kuljettajaventtiili on punainen, jarruttaa koko rungossa. Sähköjarru on musta.. Sähköjarrulle on tuolla ylemmässä kommentissa sitten selitys. | |
| 24.11.2004 14:44 | [Tunnus poistettu]: | Suoratoimijarru työnnetään eteenpäin irrotukselle ja pidetään sitä siinä, jolloin ilma lähtee pois. Suhina kuuluu veturin ulkopuolen. Sitten irrotetaan käsi niin se vipu menee puoleen väliin automaattisesti. Jotkut kuljettajat käyttävät vaan kuljettajaventtiili ajossa. Jota pitää silloin paljon käyttää. JKV EI tunnista suoratoimijarrua. JKV ajossa joutuu käyttää kuljettajaventtiiliä. | |
| 24.11.2004 18:03 | Juho Haapala: | Hirveen näkönen tää ryssien tekemä veturi... | |
| 24.11.2004 18:26 | [Tunnus poistettu]: | Eipäs haukuta siinä hyvää veturia..;) Tässä on jo peitetty jarrujen putket tuolla kotelolla, jota ei ollut ennen. mm. napit on ohjaamosta kojelaudasta saneerauksessa vaihdettu neliön muotoiseksi. Tässä oli pyöreät napit vielä. | |
| 21.10.2005 11:51 | Antti Huttunen: | suoratoimijarrun kahva jää irroitusasentoon eli eteen..ei autom.palautusta. Jkv ajossakin esim. pelkällä veturilla ollessa liikkeellä voi jarruttaa toki suoratoimilla tai sähköllä mutta kun jkv ei haista että jarrujohdonpainetta alennetaan niin se alkaa ja vaatimaan jarrutusta aikaisemin. suoratoimi kun ei pudota jarrujohdon painetta. | |
| 28.03.2006 15:54 | [Tunnus poistettu]: | Monimutkaisinta veturissa minusta: Jarrutus. ZuSissakin oon jysäyttäny pari kertaa päin vaunuja, ku ei saanu Schalter Fuhremsventiliä (vai mikäs se ny olikaan... :D ) 3.5:lle tarpeeksi äkkiä. Kiihytyksissäkin pitää vekslata mokomaa venttiiliä, että juna lähtee. Sitten se mokoma ei jarruta mittelillä, vaan kun 4.0 jysähtää päälle, täytyy heti heittää Fn:llä (vain läppäreissä) füllen lukkoon, ettei pysähy linjalle. :P | |
| 16.05.2006 01:45 | Marko Nikula: | Toinen toistaan mielenkiintoisempia utukuvia siitä miten sähköveturin jarrujärjestelmät toimivat. Hakekaa jostain kirjastosta ohjekirja, niin avautuu kaikki suhinat ja rastit paremmin. Korppi veti ehdottomasti pohjat ja vei jarrutustekniikan suoraan Saksan historiaan... | |
| 25.06.2012 08:27 | Joonas Selenius: | Mihin tarvitaan tuota avainta joka on kuljettaja venttiilin takana? | |
| 25.06.2012 17:25 | Topi Lajunen: | Kuljettajaventtiilin lukitsemiseen sulkuasentoon. Avaimia on veturissa vain yksi, joten näin varmistetaan, ettei käyttämättömän pään venttiili jää esimerkiksi ajoasentoon täyttämään jarrujohtoa, mikä ei ole hyvä asia kun toisesta päästä yritetään jarruttaa. |