29.07.2010 / Kelloselkä

29.07.2010 Viimeinen tavarajuna Kelloselästä ja samalla viimeinen tavarajuna Isokylän itäpuolella (ainakin toistaiseksi). Jarrujen tarkastus on käynnissä paluumatkaa varten. Tapahtuma oli houkutellut paikalle kolme toimittajaa sekä kourallisen ihmisiä Kelloselän ja Sallan asemille. Vetovastuussa ollut Dv12 2527 vieraili Kelloselän päätepuskimella ennen siirtymistään kiinni junarunkoon. Joitain muita kuvia löytyy osoitteesta http://tve4.1g.fi/kuvat/Rautatiet/Junat/​2010/

Kuvan tiedot

Liikennepaikka: Kelloselkä (Liikennepaikan tiedot)

Kuvaaja: Teemu Vehkaoja
Lisätty: 30.07.2010 10:16

Dieselveturi
Dv12: 2527

Junatyyppi
T: 5182
Vaihtotyö:

Muu tunniste
Sijainti: Asemalla/Ratapihalla
Vuodenajat: Kesä

30.07.2010 15:15	[Tunnus poistettu]:	Lakkautetaanko tämä rataosa vai?
30.07.2010 20:49	Jari Kuusinen:	Ei. Liikenne loppuu ja tälle käy kuten Taivalkosken radalle. Mielenkiintoinen sivujuoni on se, että tämän rataosan kunnossapitosopimus siirtyi heinäkuun alusta MVH:ltä VR-Radalle.. http://portal.liikennevirasto.fi/sivu/ww​w/fi/uutiset/2010/56_2010/20100621_sopim​ukset :)
30.07.2010 23:34	Juhana Konttinen:	Haikea tunnelma on aistittavissa kuvakoosteessa.
31.07.2010 09:19	Pasi Seppälä:	Hyvä kuvakertomus löytyi linkin takaa. Hienoja kuvia ja maisemia.
12.08.2010 03:28	Mika Hakala:	Tässä nyt vaan on yksi ristiriita. Kataisen mulkero vaatii diesel verotuksen nostamista, jotta ammattikuljetuksille tulisi kustannus haasteita. Myös se, että kulttuurin rikastamo iraniin, korjaan, Inariin, tulee mahdollisiman nopeasti tapahtumaan, Sallan voitto tässä on korkeintaan se, että ministeriö päätti mahdollisen Soklin kanssa sen, että rautatie jatkuisi sen kanssa. Suunnitelmat lienee kumminkin 90%-10% puolella että ei toteudu. On kumminkin syy jättää purkamatta. Nämä ajoneuvoihin kohdistuvat verot tulisi asettaa kuntamaiselle (maantieteelliselle) tasolle. Vr saisi maksaa osan maanteiden kunnossa pidosta, sillä se, että se ei kiinnosta, on aivan ymmärrettävää. Kumminkin se mielikuva markkinointi, jonka mukaan yhtiö itseään markkinoi, maalaamalla itsensä vihreäksi, on kusetusta. Auton käyttövoimaveron nosto, menoveden verotuksen nosto, C-ajokortin hintojen nostot jne. On se yhtä perkelettä, että ne eivät voi edes maksaa näiden tietöiden työntekijöiden 120e:n rahastus kortteja, joita vaaditaan mm. nimellä "Tie turvallisuus". Syy kumminkin on Vr:n. Ymmärrän jopa enemmän Auvisia ja Saarisia kuin tätä rahastus-propagandaa nimeltä (ilmastonmuutos se ainakaan ole)???
12.08.2010 15:29	Tommi K Hakala:	Kauppalehdessä ollut viimeaikoina mielenkiintoista keskustelua aiheesta "puutavaran rautatiekuljetukset"...vaunupulaa ja hintojen kiroamista tarjolla.Montakohan uutta puutavaravaunua saa nykyisellä VR Cargon 10-15 miljoonan satsauksella vuodessa?
08.03.2012 20:14	Pasi Utriainen:	Upeaa, että tämä viimeinen Kelloselän juna on taltioitu näin mahtavasti. Kerrassaan hienoja kuvia on linkin takana.
23.05.2014 23:01	Eljas Pölhö:	Viimeisen Kelloselän junan kulkuaikatietoja minulla ei ole. Itse asiassa Kelloselän ja Kemijärven väliltä ei taida löytyä kuin yksi Tapani Kilpisen Dm7 kulkuaikamittaus ja pari tavarajunaa Jukka Nurmisen toimesta. Tässä yksi Jukan kellottamista tavarajunista: Dv12 2614, 690 t, 9.7.1984, nopein kilometri 58s välillä Kls-Vika (huomaa kuinka hieno käsiala Jukalla oli, vaikea uskoa todeksi). https://www.dropbox.com/s/5449zrtn2ymvnx​x/Kls-Roi%20840709%20T5238%202614.png
23.05.2014 23:10	Toni Lassila:	Toivottavasti tästä kulkisi muutaman vuoden päästä RŽD:n junia Rovaniemelle ja Ouluun sekä toisinpäin.
24.05.2014 13:21	Tero Korkeakoski:	Muutama vuosi on ehkä liian optimistinen arvio, muutama vuosikymmen voisi olla realistisempi. Toivottavasti kuitenkin itsekin ehtisin näkemään sen.

Kirjoita kommentti

Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!