10.08.2010 Aamupäivän rikkikiisujuna T5048 (Dv12 2605 ja 2613 + 28*Ome) uuvahti ennen Alapitkää, joten apuun riensivät deeverit 2619 ja 2602 Siilistä. Junapaino tällä 2*Dv12-vetoisella junalla on noin 2300 tn, joten junan eteneminen ilman sippaamisiakin on varsin vaivalloista varsinkin Mäntylahden-Pajujärven välisessä nousussa. Kuvassa koko roikka halkoo noin tunnin myöhäisessä Mikan peltoaukeata. Oikealla entinen kyllästämöalue.
13.08.2010 17:59 | Lari Åhman: | Nämä Ome-rungot ovat kuitenkin ilmeisen hyväkulkuisia, vaikka painoa onkin runsaasti. Yllättävän hyvin eteni nekin pari kesää sitten Kokkolan suuntaan kulkeneet pasutejunat, joiden junapaino kolmelle Dv:lle oli siinä 3200-3500 tonnin hujakoilla. Tosin en ihmettele yhtään, jos tänä kesänä on pari deeveriä keittänytkin matkalle. Niin, hieno kuvakin tutusta maisemasta. | |
13.08.2010 18:50 | [Tunnus poistettu]: | Mites nää maksimijunapainot nykyään menevät? Muistelisin 1990-luvulta (jolloin olin vielä erikoisasiantuntija, nykyään vain asiantuntija), että Deevereiden junapainot menivät seuraavasti (1xDv12, 2x ja 3x): 900 tn, 1800 tn ja 2700 tn. Samoin Sr1- ja Dr16-vetureilla junapainot menivät 1xSr1/Dr16 = 2000 tn ja 2x = 4500 tn. Toki rataosan kaltevuusromillet vaikuttavat myös maksimijunapainoihin, mutta noita painoja käytettiin yleisesti maksimijunapainoina, vaikka rataosan kaltevuusrosentit ja -romillet olisivat näyttäneet nollaa. | |
13.08.2010 18:53 | Pasi Utriainen: | Niin, kyllä tämä Dv12-sarja on tainnut osoittautua suht' luotettavaksi raskaissakin junilla. | |
23.10.2010 13:54 | Mikko Mäntymäki: | Olen kuullut että 2800 tonnia on vedetty Toijala Valkeakoski välillä yhdellä Dv12:lla, tosin ei kulkenut junana vaan vaihtotyönä. Oli vaihteistoöljyt käyneet kuumana Valkeakoskelle noustessa, tien 130 sillan paikkeilla. | |
05.11.2010 15:39 | Topi Pikkarainen: | Tämä taisi olla viimeisin kuva 2619 ennen uutta väriä... | |
05.11.2010 16:06 | Tuukka Varjoranta: | Joo, on vika kuva ennen uutta maalia. |