??.07.1975 / Riihimäki
??.07.1975 Hr12 johdattelee 9-vaunuisen P12:n Imatralta Riihimäkeen kesällä 1975; matkassa mukana - viimeisessä vaunussa tietty.
Kommentit
| 13.08.2010 21:42 | Harri Junttila: | Ompa hyvät ja luonnolliset värit kuvassa, mille filmille tämä on kuvattu? | |
| 13.08.2010 22:07 | Tapio Muurinen: | Ensin arvelin, että olisi ollut Kodakin elokuvafilmi, jota tuolloin aika paljon käytin; alkoi kiinnostaa sen verran itseänikin, että piti avata muutama diakehys samalta reissulta. Eipäs ollutkaan Kodakki, vaan Agfan CT 18 (DIN/ASA 18/50), eli aika verkkainen. | |
| 13.08.2010 23:12 | Jarkko Korhonen: | Tämä kuva luo uskoa, että oli sitä puskia ennenkin! Siis jo 70-luvulla. /kärjistys/ | |
| 14.08.2010 01:46 | Jouni Ijäs: | Niin onko se luonto loppupeleissä sen kummemaksi muuttunut vuosien 1970 - 2010 välillä. | |
| 14.08.2010 02:48 | Eljas Pölhö: | On muuttunut rajusti. 70-luvulla oli etenkin toukokuussa helppo seurata ratalinjojen muutoksia, purettuja soraraiteita yms. sekä kuvata junia ratojen varsilla verrattuna nykytilaan. Perinteisestä paljaaksi kalutusta maalaismaisemasta on siirrytty pöheikkövaltaiseen olotilaan. | |
| 14.08.2010 03:26 | Mika Hakala: | Opettakaa nyt muillekin vanhoille ihmisille tätä tt-puolta. Perseelleenhän se menisi ilman Muurisia, Viitamäkejä, Pölhöjä, Keräsiä jne. Ei se niin vaikeeta ole, kuin ne vanhasta koirasta väittävät. |
|
| 16.08.2010 11:59 | Ari Palin: | Kiitos mielenkiintoisesta kuvasta isovanhempieni asuinpaikkakunnalta. Asjallista kalustoa on ollut vielä junissa kuukautena, jolloin synnyin. Ja oikein Hurulla mennään! Kun aloin hahmottamaan maailmaa 1970-80-lukujen vaihteessa, kaukojunien perässä oli vain joskus yksi tai kaksi puuvaunua. Eikö sähköistys Riihimäki-Kouvola valmistunut vuonna 1977? Melko varhain on näemmä tolpat ja langat kuitenkin asennettu. | |
| 20.08.2010 20:28 | Tapio Muurinen: | Arin mietiskelyyn pohjia: Sähköistyksen II-vaihe, eli Riihimäeltä Vainikkalaan alkoi pylväsanturoiden valamisella jo kesällä 1974. Vuoden lopulla tämä työvaihe ulottui jo liki Lahtea. Pylväiden pystytys ja johtojen asennus oli käynnissä talvella -74/-75, vaikka kytkin- ja syöttöasematkaan eivät olleet valmiita. En muista, kuuluivatko nämä tolpat ja portaalit Riihimäen aseman alueeseen, eli olisivat olleet pystyssä jo tovin I-vaiheen ajoilta. - Tässä olemme matkalla Rovaniemelle; jatkoa seuraa http://vaunut.org/kuva/58360?u=832&m=1&paik=Tampere - eli Hurun kyydistä saimme nauttia ainakin Kouvolasta Ouluun. | |
| 21.08.2010 14:11 | Niila Heikkilä: | Tapion arvuuttelu pitää paikkansa. Nämä pylväät kuuluvat Ri ratapihan alkuperäiseen sähköistykseen, eikös vasemmalla ole lähiliikennevaunujen seisontaraiteistoa. Sitä en tiedä milloin ensimmäinen "puupaikku" vedettiin Sr1-vedolla, mutta oletettavaa on että liikenne pyöri jo kuvanoton aikoihin, ainakin suunnittelijoiden mielissä. Kuka osaa kertoa tarkan aloitusajankohdan? | |
| 22.08.2010 12:27 | Tapio Muurinen: | Ruuhkapaikkujen käyttöönotossa luottakaamme toistaiseksi tähän "noin-tietoon" http://vaunut.org/kuva/33947?u=609&m=1&kv=1975 Sensijaan muutamat omat kuvani Ri asemalla kuten http://vaunut.org/kuva/28903?u=832&m=1&paik=Riihim%C3%A4ki ja Resiinan 4/2003 kannessa kevättalvella -74 ovat nähtävästi vasta jotain kokeiluja samanlaisella kokoonpanolla. | |
| 24.08.2010 12:17 | Jorma Toivonen: | Auttaisikohan ruuhkapaikkujen sähköistykseen siirtymisen ajankohdan haarukoinnissa seuraava tieto: 25.9.1974 junassa 9414 veturina Hr12 2237 ja junassa 9422 Sr12 2702. 2.10.1974 junassa 9414 Sr1 3005 ja junassa 9422 Sr1 3002. Vielä talvella 1974 päivystäjä II veti yöllä tuosta vasemmalta, "asettelusta", paikun rungot asemalle höyryletkun päähän lämmitykseen. Kaksi runkoa raiteelle 6 ja yhden rungon valmiiksi lähtöraiteelleen VII. | |
| 24.08.2010 17:51 | Eljas Pölhö: | Ruuhkapaikkujen sähkövedolle siirtyminen taisi mennä vähän pikkuhiljaa, ei kertarysäyksellä. Äkkiseltään vanhin H9422 sähköhavainto minulla taitaa olla 9.4.1974 (Sr1 3002), mutta sen jälkeen on kyllä dieselhavaintojakin. H9418 oli samana päivänä Sr12 2707+2708 ja H9216 oli Sr12 2711+2746. 26.4.1974 H9449 oli 2705+27xx, H9307 oli 2704+27xx (taaempi tuppaa jäämään pois vastaantulevasta junasta kytäten), mutta H9455 oli Sr1 300x. 30.5.1974 H9443 oli Sr1 3001 ja H9449 oli Sr1 3002, kun taas H9455 oli Sr12 2708+2712. Sr1 3002 palasi pääkaupunkiseudulle junassa T1268. Samana päivänä Sr1 3001 palasi Riihimäeltä junassa T1239, Sr1 3003 havaittiin junassa T1237, Sr1 3004 junissa P41 ja T3014. Sr1 3006 meni junissa T3634 ja P51. |
|
| 24.08.2010 20:46 | Eljas Pölhö: | Nythän voisi samalla yrittää selvittää, milloin dieselveto loppui Riihimäen ja Keravan ruuhkapaikuista lopullisesti. Tähänastisten tietojen ja kuvien valossa näyttäisi sekakäyttö (joko diesel tai sähkö) ajoittuvan ainakin kaudelle maaliskuu-syyskuun loppu 1974. Löytyykö havaintoja näiden raja-arvojen ulkopuolelta, eli sähköä ennen maaliskuun loppua tai dieseliä lokakuussa tai myöhemmin? Edelliseen tekstiini sen verran, että Sr1 3001 taisi jatkaa pohjoiseen (Toijalaan?) junan numerosta arvellen. |