13.09.2010 / Laajakangas
13.09.2010 Allegro Laajakankaan testiradalla.
Kommentit
| 14.09.2010 17:03 | Tunnus poistettu: | Optiikka ehkä vähän korostaa, mutta ei voi kieltää, että juna näyttäisi olevan ihan palasina. Hinausnopeus lienee pieni, mutta kiskoilla kai ollaan. Mikähän olisi tilanne vastaavassa paikassa omin konein? | |
| 14.09.2010 21:31 | Stanislav Voronin: | Hieno kuva. | |
| 16.09.2010 20:33 | Jussi Mäkinen: | Kuva on tosiaan komea! En tajunnutkaan, että alaosa on noin harmaa, vaan enpä ole luonnossa nähnytkään. Vähän kuin junan kumpikin pää haluaisi omaan suuntaansa, ja väliosa on eri mieltä kummankin kanssa. ;) |
|
| 09.03.2025 10:44 | Veeti Pietilä: | Miksi tänne ei laiteta sähköjä? | |
| 09.03.2025 10:53 | Jaakko Pehkonen: | Taitaa olla käyttö niin vähäistä ettei sähköistys kannata. Pääosin Laajakankaan käyttö koostuu ratatyökoneiden säilytyksestä ja sepelin kuormauksesta. Niitä ei tosin tehdä kuvan testiraiteilla vaan niiden pohjoispuolella olevilla raiteilla. | |
| 09.03.2025 10:53 | Esa J. Rintamäki: | Herra Veeti, muutaman kerran (?) vuodessa tapahtuvan koeajosession takia tuskin kannattanee ruveta väsäämään ajojohtopylväitä, imumuuntajia ja välikytkinasemia ynnä muita tuonne kauas korpien keskelle...? | |
| 09.03.2025 23:49 | Matti Melamies: | Toisaalta sähköistetty Vartiuksen rata on ihan vieressä. | |
| 10.03.2025 01:42 | John Lindroth: | Laita siihen sähköistys niin homma alkaa kannattamaan? Pienoisrautatie maailmasta muistan jutun kun eräs saksalainen harrastaja moitti veturin huonoa kulkuominaisuutta ja vastaukseksi tuli"laita siihen digi"!Näin voi ihminen olla idealisoimalla tiettyjä tekniikoita totaalisesti kuutamolla! | |
| 10.03.2025 11:52 | Matti Melamies: | Tarkoitatkotko, että koeajoraiteiston kannattavuus riippuu sähköistyksestä? Mun pointti oli se, että jos tuolla on tarve koeajaa sähkökalustoa omalla vetovoimallaan, niin ei ole kuin ihan mitätön matka laajentaa sähköistystä tuonne. |