06.07.1987 / Toijala
06.07.1987 Mai neim is seven, tuutuuvanseven. Mä oon veturi, museoveturi.
Kommentit
| 21.09.2010 06:24 | Juuso Hyvärinen: | Tässä ollaan Toijalaan melkein vasta saapuneena, jos päivämääriä oikein muistan. Tämä yksilö säilyi VR:n kirjoilla koko sen ajan, jonka se seisoi Toijalassa, alkukesään 1991 saakka. Silloin ajankohtaiseksi oli tullut Hurujen romuttaminen. VR:lle oli käynyt niin, että se oli myynyt romuttajalle yhden Hurun enemmän kuin oli varsinaisesti ollut tarkoitus. Mutta kauppa on kauppa, ja 2217 haettiin Toijalasta jonon jatkoksi. Romuttaja sai sovitun määrän tavaraa ja Toijalaan siirrettiin korvaavaksi museoveturiksi Hyvinkäältä Rautatiemuseon kirjoilla ollut ja edelleen oleva 2241. Vaihto oli museotoiminnan kannalta järkevä, koska Toijalan talliin oli viimeinkin saatu tilaa Hurun kokoista veturia varten, ja 2241 oli ulkoista entisöintiä ajatellen paremmassa kunnossa kuin 2217 monivuotisen ulkosäilytyksensä jälkeen. | |
| 27.09.2010 21:06 | Topi Pikkarainen: | Ilmoitan nyt tähän kuvaan että tuo luukku tuossa nokassa on hurun WC. Siinä oli kuulemma ennen pönttö mutta siivoamisvaikeuksien vuoksi se vaihdettiin suppiloksi. Onneksi naiskuljettajille, hurut ovat jo poissa käytöstÄ, kuten kaikki jo tietävätkin | |
| 27.09.2010 21:36 | Jorma Rauhala: | Mitä luukkua tarkoitat? Kaksinajon yhteydessä haluttaessa käytettyä ylikulkusiltaa ja sisäänkäyntioveako? Vessahan oli kuljettajan kulmassa alatasolla turvanokassa ja sinne sisäänkäyntiovi oli sisällä. | |
| 27.09.2010 22:00 | Petri Nummijoki: | Käsittääkseni vessa oli vain ensimmäisen tilauserän vetureissa eli numeroissa 2200-2205. 2217 kuului toiseen tilauserään, josta vessa oli jo jätetty pois. | |
| 27.09.2010 22:04 | Olli Aalto: | Vessaahan ei ollut - ainoastaan käsienpesuallas muistaakseni A päässä, jota kyllä huhujen mukaan jotkut käyttivät kusilaarina. Toisessa päässä taas samassa tilassa oli muuttajahuone. Tämä pyörivä yksiankkurimuuttajakone tuotti akkujen 220V tasajännitteestä 24V vaihtojännitettä jota käytettiin ilmeisesti valaistusta varten. 24V meni sitten vielä muuntajan läpi, jolloin sieltä saatiin 220V vaihtojännitettä Claytonia sekä 110V kontaktorien vetäisyä varten. Jälkimmäinen tosin tasasuunnattiin vielä ennen käyttöä. Luonnollisesti 220V AC käyttötarve hävisi Claytonin lähtiessä kävelemään (kahvin lämmitys oli suoraan lyijyakun 220V tasajännitteellä)... | |
| 27.09.2010 22:06 | Olli Aalto: | Petri ehtikin jo ensin... | |
| 28.09.2010 00:54 | Jorma Toivonen: | Oho... Olli on tainnutkin perehtyä "hurun" tekniikkaan perusteellisesti. Tuo turvanokan käsienpesualtaan käytössä täytyi olla erittäin varovainen - mahdottoman ahdas paikka ja vauhdissa sai varoa, ettei viemärin jättöksiä saanut silmilleen. Ihmettelen, miten moiseen tilaan sai vessan mahdutettua - ei osunut koskaan omalle kohdalle. Nuo jännitteet tuntuvat olevan Ollilla hallussa, mutta mistähän kautta vara-valot saivat voimansa? | |
| 28.09.2010 10:21 | Kimmo T. Lumirae: | Varavalojahan syötettiin suoraan akusta 200 V jännitteellä (muistelen akkujännitteeksi 200 eikä 220 volttia, tarkistetaan jahka ehditään...). Ja näin saatiin minimivalaistus silloinkin, kun akkukytkin oli auki tai muuttajakone seisoi. | |
| 28.09.2010 11:26 | Topi Lajunen: | Moneen kohtaan on tullutkin asiantietävien vastauksia, mutta vielä jäi ihmetyttämään syy-seuraussuhde Dr12-vetureiden poistumisen, naiskuljettajien ja onnen välillä. :) | |
| 28.09.2010 12:04 | Pirkko Alanen: | Naiskuljettajia on jo, mutta milloin saadaan veturi jossa on wc? | |
| 28.09.2010 12:31 | Heikki Itävuo: | Eikös sellainen ole ollut: Hr11. Ei muuta kuin kunnostetaan käyttöön. | |
| 28.09.2010 13:43 | Olli Aalto: | Käyttöohjekirjakin kannattaa lukaista. ;) | |
| 28.09.2010 15:47 | Kimmo T. Lumirae: | Topille: olen kummastellut samaa: onni on ollut kovin vaikea saavuttaa Dr12-vetureiden poistumisen jälkeen... | |
| 15.09.2011 20:45 | Raimo Harju: | Onkos Topi nainen joskus ajanut Hurua?. | |
| 15.09.2011 21:49 | Topi Pikkarainen: | En missään nimessä, olen kyllä ohjaamossa ollut... En edes elänyt silloin kun nuo olivat ammattiliikenteessä. | |
| 17.09.2011 12:14 | Topi Pikkarainen: | Lainasin tekstin Veturimiesten liitto 110 vuotta kirjasta sivulta 108. Että sieltä on tieto... | |
| 17.09.2011 21:38 | Raimo Harju: | Mitenkäs Topi se nyt onkaan,onkos Nainen ajanut Hurua,noinniinkuin linjaliikenteessä. | |
| 17.09.2011 22:21 | Mika T. Polamo: | Oli onnea tai ei, minä en ole ollut kiinnostunut naisista jotka ovat kaupallisessa liikenteessä. Lisäksi onnen saavuttaminen helpottui huomattavasti juuri näiden muotojen perässäjuoksun loputtua. Jälkimmäisen todisteeksi käynevät kaikki vuonna 1991 ottamani rautatiekuvat. (Kaikki ovat jo täällä.) | |
| 18.09.2011 00:36 | Jorma Toivonen: | Tuohon Raimon tivaukseen voisin Topin puolesta vastata, mikäli sallitaan, nainen EI ole ajanut hurua linjaliikenteessä ainakaan virallisesti (olettamus 99%:n varmuudella). Aikoinaan Tampereella oli nainen "veturimiehenä", en muista ylenikö hän kuljettajaksi - varmaan koneapulaisena toimi tässäkin sarjassa, mutta myöhemmin taisi toimia vain paikallisella tasolla - M.M. voinee varmistaa asian. Nämä nykyiset kuljettajatytön tylleröiset eivät varmaan ole koskaan edes nähneet tätä todellista VETURIA luonnossa liikenteessä. | |
| 18.09.2011 10:23 | Topi Lajunen: | Kumman Topin puolesta vastasit? :) En edes tiedä, kummalta Raimo kysyi... | |
| 18.09.2011 10:42 | Lari Nylund: | Jorma: Pieleen pieleen pieleen... Jos tarkoitit veturityyppiä ja naiskuljettajaa, niin tiedän heidänkin edustajan tällaisen varmuudella nähneen. Jos tarkoitit kyseistä Dr12 2217 yksilöä, niin sitten voi jo olla haasteellisempaa muttei mahdotonta... | |
| 18.09.2011 14:34 | Kimmo T. Lumirae: | Topin kommentista saa käsityksen, että muissa vetureissa olisi kunnon WC, jota naiskuljettajatkin voisivat käyttää. Näinhän asia ei ole, vaan missään veturissa ei ole minkäänlaista vessaa. Ja kyllä varmasti joku nykyisistä naiskuljettajista (noin 20 henkilöä) on ainakin museohurun linjalla nähnyt. Tampereella oli tosiaan nainen veturimiestehtävissä noin vv. 1970-1985 (oman arvioni mukaan, ei perustu mihinkään varsinaiseen lähteeseen) mutta menehtyi vaikeaan sairauteen suhteellisen nuorena, alle 50-vuotiaana. Hän työskenteli koneapulaisena alkuun linjavuorossa tai heittosakissa (ja luultavasti harjoitteli Hurunkin ajamista tässä työssään) mutta sittemmin pitkään ratapihapäivystyksessä eikä siirtynyt kuljettajapuolelle koskaan. Hänen jälkeensä kestikin vuoteen 2002, ennen kuin seuraava nainen aloitti veturimiesammatissa. | |
| 18.09.2011 16:38 | Topi Pikkarainen: | Raimo; ei hajuakaan. | |
| 19.09.2011 09:47 | Tapio Muurinen: | Menee taas vahvasti muistin päälle: Tämä tamperelaisen kuljettajan ennakkoluutoton tytär kävi "vanhanajan" konepajakoulun ja valmistui lämmittäjäksi 1960-luvun puolella (?). Eräässä lehtijutussa hän poseeraa Tr1 1050:n ikkunassa, eli aidossa työympäristössään. | |
| 02.01.2016 17:45 | Raimo Harju: | Pitää näin jälkikäteen ja liian myöhään täsmentää kysymystäni,esitin sen nimenomaan Topi Lajuselle.Mun vikahan se oli kun en heti selvästi osoittanu kysymystäni tarkoittamalleni Topille. |