26.06.1997 / Ilmajoki, Munakka
26.06.1997 Tämän otoksen tarkoitus on täydentää kuvaa http://www.vaunut.org/kuvasivu.php/6622.html. Eli tässä muodossa muistan Munakan pysäkkirakennuksen viimeksi nähneeni. Enää hirret eivät tuossa liene enkä tiedä, pystytettiinkö tuo arkkitehti Bruno Granholmin piirtämä tyylikäs rakennus vielä jonnekin. Näkymä on siis rataosalta Seinäjoki - Vaasa (km 425,7), Seinäjoelle päin. Taustalla häämöttää Kyrönjoen ylittävä silta.
Kommentit
| 15.04.2004 19:14 | JukkaH: | Hirret ovat poissa, mutta laiturikivet löytynevät läheisestä pusikosta edelleen... | |
| 15.04.2004 21:58 | Mikko: | by the way, näyttäisi tuo rata olevan siinä kunnossa, että siihen on päällysrakenne juuri vaihdettu, eikä baanaa ole vielä topattu. Ettei olisi kyseessä Vaasan radan liikennekatkoaika? Vuotta en muista, mutta mieleni sopukoista työntäisin liikennekatkon juuri jonnekin tuonne -96 vuoden tienoille. Menikö pahasti pieleen? | |
| 16.04.2004 07:50 | Jyrki Tervo: | Eipä oo betonipölkkyä laitettu vielä tuohon aikaan. Radan pölkyt on leimattu valmistuneeksi -99 ja vaihto on tehty muistaakseni v -00! Perhana, kävin kuuvamassa pölkynvaihtotyömaalla, mutta kovalevy jonne skannatut kuvat arkistoin otti ja posahti. Täytyys vishiin ettiä negat ja skannailla ne, vois laittaa muutaman kuvan tänne näytille! |
|
| 16.04.2004 10:10 | JukkaH: | Millähän päivämäärällä Munakan liikennepaikka lopetettiin? | |
| 16.04.2004 12:04 | Sami H.: | Munakka poistui aikataulusta 29.5.1988. Hyvin todennäköisesti tuo on myös virallinen lakkautuspäivä. | |
| 16.04.2004 12:17 | Sami H.: | Lisään vielä, että tuo on minusta muutenkin aika jännä kohta Vaasan rataa. Maisema on pohjalaisen avara (ei oikein ilmene kuvasta) ja vähän pidempikin juna on Seinäjoelta lähdettyään saanut juuri kiihdytettyä itsensä täyteen vauhtiin. Sitten syöksytään kohisten yli Kyrönjoen sillan ja kuvassa näkyvään kaarteeseen, jonka pystyy selvästi aistimaan. Vähän torkuksissakin tajuaa siinä vaiheessa ”Ahaa, nyt ollaan Munakassa.”. | |
| 16.04.2004 12:49 | JukkaH: | Itse silta on myös aikapaljon ympäristöään ylempänä, liekö sitten maan painumisen syytä vai mitä, mutta kivasti sinisissäkin vaunuissa aistii tämän "hypyn" sillalle. Kaksikerrosvaunuissa tunnelma on taas jännä kun sillan tukirakenteet "hipovat päätä". Äänimaailmakin on hieman erilainen ylä- ja alakerrassa. Jännä jatkuu sillan jälkeen kun peltoaukean jälkeen metsän reunassa pilkottaa nousu-alkaa merkki ja radan ainoa suurempi mäki... | |
| 16.04.2004 12:51 | Jack: | Onko tämä ainut osuus, jolla ajetaan IC-kalustolla sähköistämättömällä rataosalla? | |
| 16.04.2004 12:53 | JukkaH: | Kyllähän se näin on senjälkeen ollut kun (Kuopio-)Pieksämäki-Jyväskylä-Turku väliä ajelevat intercityt (joita ei muuten turhan montaa ole) muuttuivat sähkövedolle. Porin suunnan intercityistä en tiedä, ehtikö ne olla dieselvetoisia? | |
| 16.04.2004 12:55 | JukkaH: | Myös rantaradalla taidettiin ajaa diesel-intercityjä jonkin aikaa? | |
| 16.04.2004 13:13 | Jyrki Tervo: | Jop totta, ja surullista ja jännää on vähän ennemminkin. Impivaaralle noustessa on eka "promillemerkitty mäki". Mäen päällä on tasoristeys, jossa on onnistuneesti siirrytty taivaallisimille teille. Eräässä tasoriteyksen lähitalossa asunut perhe lähti pihastaan autolla ja suoraan junalle, perheen äiree ei selevinnyt. Edes auton merkkiä ei deeverin jäljiltä tunnistanut, kumma jotta edes perheen isä ja lapset jäivät henkiin. Sen jälkeen tulee vastaan paikka missä oli ennen linjavaihde viljavarastolle, mutta se purettiin pois pölkynvaihdon yhteydessä, raiteet itse varastolla on edelleen olemassa. Mystisen viljavaraston (ei siiloja vaan paljon omituisia parakkeja) eräs kollega sanoi olleen sodan aikana kekitysleirinä, mutta tiedä häntä, liekö varma tieto. Viljavaraston jälkeen on taas "promillemerkitty" [ http://vaunut.org/kuvasivu.php/5319 ] alamäki, jonka alla on surullisen kuuluisa tasoristeys. Koulutaksi ajoi junan alle, viis kersaa tais kuolla onettomuudessa. Munakan mittausasemaan/sillan takan heti vasemalla on joskus ollut höyrysaha. Sen höyrykone taitaa ruostua edelleenkin paikalla rehottavassa pusikossa! |
|
| 16.04.2004 13:15 | Jyrki Tervo: | Perhe ajoi kuitenkin suoraan juna, alle ei junalle ! | |
| 16.04.2004 13:19 | Jyrki Tervo: | Liekö jossain tietokonepiru joka säätää tahallaan tekstiä väärin. Oikoluettaessa ei näy virheitä , mutta tän räppänän jälkeen juttu on päin... | |
| 16.04.2004 13:56 | Sami H.: | Kiitokset täydennyksistä. Vaikuttaa siltä, että Munakan omalaatuinen tunnelma ei siis ole pelkästään tällaisen ei-paikkakuntalaisen kuvitelmaa. | |
| 16.04.2004 18:33 | Kalastaja: | Porin radalla taivallettiin pitkään Dr13 vetoisina ic-junia, mutta loppuaikoina myymäläautot korvattiin kahdella Dv12 veturilla. | |
| 16.04.2004 19:30 | JukkaH: | Vaasan IC:ssä on jo pitkään käytetty vain yhtä Dv12:ta kun taas Vaasan pikajunat vedetään Dv12-parilla. Liekö syynä sitten sinisten vaunujen kulkuominaisuudet verrattuna ic-vaunuihin, nopeat kiihdytykset useiden pysähdysten takia vai mikä? Veturikierto asiaan tuskin vaikuttaa... | |
| 16.04.2004 20:44 | Sami H.: | Syy on juuri tuo pikajunien tiheämpi pysähtely. Kyllähän sitkeä Dv12 jaksaa kiidättää pidempääkin matkustajajunaa, kun on vauhtiin päässyt, mutta kiihdytys on laiskaa. Näin ollen parivedon tarve ei ole niin suuri IC:ssä, joka pysähtyy vain Tervajoella. | |
| 17.04.2004 15:10 | Tuomas: | Rantaradalla ajettiin ennen sähköistystä ainoastaan EP-junia. IC-junatyyppiä ei tuolle rataosuudelle ennen sähköistystä kerittyä lanseeraamaan. Myös Kuopio-Turku-Kuopio IC-junapari tuli aikatauluihin vasta Toijala-Turku rataosan sähköistyksen valmistuttua. Jyväskylä-Tampere välillä ajettiin kyllä viitisen vuotta dieselvetoisia IC-junia. | |
| 20.04.2004 20:00 | Sami H.: | Pikku tarkistuksen jälkeen täytyykin korjata kuvauspäiväksi 26.6.1997. | |
| 20.04.2004 21:47 | Sami H.: | BTW: Sattumoisin oli tämän päivän Hesarin sivulla D1 juttu Kyrönjoen kuuluisista "paisunnoista" eli tulvista. Pääkuvassa hahmottuu ratalinja Munakan kohdalla selvästi. |