20.10.2010 Aina ennen jotain uutta on olemassa myös se vanha, josta lähdetään liikkeelle. Sapsania ennen oli ER200: http://vaunut.org/kuva/11108 ja http://vaunut.org/kuva/11107. Kun olin nyt nähnyt tämän uuden nopean junan, niin pitihän sitä käydä katsomassa sitä jo museoon joutunutta kahtasataa kulkenutta vanhusta, täkäläistä "Electrolineria". Juna on esillä Pietarin "Varsovan aseman" luona olevassa valtaisassa ulkomuseossa, oikeassa veturipuistossa. Siellä on esillä mm. suomalainen Pikku-Jumbo, jenkki-dieseli 40-luvulta, ranskalainen sähkö ja valtaisa määrä kaikenlaista koti- ja ulkomaista veturi- ja vaunukalustoa tuosta ER200:n vieressä nyhjöttävästä pikkusähköpässistä lähtien maailman nopeimpaan dieselveturiin saakka (1993: TEP80-0002: 271 km/h).
Kommentit
| 05.11.2010 23:58 | Juhani Pirttilahti: | Mitenköhän tuolla pärjäillään ulkoilmasäilytyksen kanssa. Liekkö paikalla ylläpitäjät tekemässä hommia vuoden ympäri. | |
| 06.11.2010 00:00 | Jouni Hytönen: | Samalla tavalla menee taivasalla seisovan kaluston ylläpidossa jatkuvasti työtä hukkaan kuin Suomessakin. Kaluston maalausta päivitetään ehkä vähän tiheämmin, kun halpoja käsiä on tarjolla. :-/ | |
| 06.11.2010 00:05 | Juhani Pirttilahti: | Niinpä. Parempi kuitenkin, että "hukataan" työtä kuin kalustoa. | |
| 08.11.2010 18:52 | Tunnus poistettu: | Kovasti tutunoloinen kytkin tuossa keulassa. Voitiinko noita yhdistellä, vai olko vain hinaustarkoituksiin? | |
| 09.11.2010 13:11 | Jussi Mäkinen: | Tässä siis ER200 nro 1, valmistusvuosi taisi olla 1973. Nro 2 (1993) on varikolla kaupungin kaakkoispuolella Metallostroissa. Nro 3 oli koottu ykkösen ja kakkosen vaunuista, siksi nämä ovat alkuperäistä lyhyempiä. | |
| 13.09.2011 12:40 | Eljas Pölhö: | Ensimmäinen junarunko oli alkujaan 14-vaunuinen ja siinä oli 12 moottorivaunua keskellä (kaikki pyörät veti) ja päissä moottorittomat ohjausvaunut. Koko junan teho oli 10320kW. Aikoinaan silloin 1973-74 lehdistössä esiteltiin näiden junien virroittimia, jotka olivat 2-portaisia. Rakenteen oli määrä toimia hyvin suurissa nopeuksissa, vaikka ajolangan korkeudessa oli suuria vaihteluita Moskovan ja Leningradin (Pietarin) välillä. Virroitin oli joka toisessa vaunussa. Junan buffetit olivat päätyvaunuissa. Istuimet voitiin kääntää matkasuunnan mukaisesti, kuten sen aikaisissa Eit-vaunuissakin. Hätäjarrutus 200-0 km/h kahdella jarrujärjestelmällä 2100m ja kolmella 1600m. Enpä tiedä tehtiinkö näihin muutoksia vuosien mittaan. |