??.??.???? / Tampere
??.??.???? Tehdaskuva Hr12-veturin voimalaitteesta, MAN V8V 22/30 1900hv:n dieselmoottori ja Strömberg-BBC GHAJ 110/405 päägeneraattori teholtaan 1225kW. Koko paketin paino 22,5tn.
Kommentit
| 04.06.2016 16:18 | Oskari Kvist: | Generaattorin pää kiinnittää huomiota. Onkohan tuossa päässä magnetointi ja sille oma jäähdytinpuhallin? Tämähän ilmeisesti oli puhtaasti DC-generaattori? | |
| 05.06.2016 15:02 | Kimmo T. Lumirae: | Päägeneraattoriin on integroitu tuohon päähän apugeneraattori, jonka arvoja en kirjaa etsimättä muista. Kuvassa näkyy generaattorin akselilla "keskiöpultti" eli tuo pultti ei kuulu itse laitteeseen, vaan sillä kiinnitetään genun päähän tukikappale, joka keskittää generaattorin akselin niin, ettei se lepää laakereillaan siirtelyn aikana. Vai tuliko se tukikappale tuon rakenteen päälle? Onko esim. Jormalla omakohtaista ja tarkempaa tietoa asiasta? | |
| 05.06.2016 23:12 | Rainer Silfverberg: | Ovatko nuo rinkulat generaattorin päällä turboahtimia? | |
| 06.06.2016 01:09 | Kimmo T. Lumirae: | Kyllä. Siinä on kaksi "isompaa" BBC:n turboahdinta, oliko tyyppimerkintä VTR 250 tms, ja MGO:ssahan on kaksi "pienempää", mahdollisesti tyyppi VTR 200. Turboahtimelta kokoonpuristuessaan kuumentunut ahtoilma menee kuvan laajenevaa putkea pitkin ensin ahtoilman välijäähdyttimelle (ns. intercooler tai ahtojäähdytin), joka näkyy kantikkaana laatikkona moottorin imusarjan edessä. Siinä ahtoilmaa jäähdytetään noin 40-50 -asteisella ns. sivukierron jäähdytysvedellä, varsinaisen moottoria jäähdyttävän ns. pääkierron veden ollessa noin 80-90 -asteista. | |
| 06.06.2016 19:48 | Kimmo T. Lumirae: | Tätä kuvaa muutama päivä sitten katsellessani saatoin keksiä syyn siihen, miksi Dr12:ssa on veturikäytössä suhteellisen harvinainen MAN 22/30, sen sijaan, että siinä olisi Sulzerin twin-bank -moottori, jota niin mm. britit kuin myös Dr12:n suunnittelussa auttanut SLM oli käyttänyt mm. 060 DA -veturissa, johon monet Dr12:n rakenteet pohjautuvat. Aiemmissa keskusteluissa on esitetty syyksi mm. Sulzerin mahdollista haluttomuutta myydä valmistuslisenssiä Tampellalle, mutta: Tietojen tarkistus osoitti, että Sulzerin 1900/2100 hv:n 12-sylinterinen pääkone olisi painanut generaattoreineen noin 28,5 tonnia, kun MAN-aggregaatti painoi "vain" 22,5 tonnia. Jo MAN:in painolla Dr12:n alkuperäispainoksi tuli 122 tonnia, joka oli oikeastaan liian paljon silloisille radoille, mutta juuri ja juuri hyväksyttävissä. Sulzerin pääkonetta käyttäen Dr12:n paino olisi ollut jo 128 tonnia ja veikkaan, että tämä on vaatinut tämän perustavaa laatua olevan muutoksen tekemistä, että veturista saatiin edes siedettävän painoinen. Kuvassa Sulzerin moottori ja kovasti tutun näköinen generaattori menossa SNCF:n CC65500:aan, jossa on yhtäläisyyksiä Dr12:een mm. ajopöydässä. http://www.derbysulzers.com/sncf65500powerunit.jpg |
|
| 07.06.2016 00:29 | Jorma Toivonen: | Ei ole kokemusta generaattorin keskittämisestä, normaalisti tuo tehtävä kuului varikon henkilökunnalle. Jos hinaus ulottui esim. Riihimäeltä Tampereelle generaattori keskitettiin (ja jarrut tehtiin veturista toimettomiksi tuon ajan käytännön mukaisesti - jos veturin jarrut olivat toiminnassa veturi miehitettiin). Muistaakseni tuo keskityspultti oli maalattu räikeän punaiseksi havaittuvuuden parantamiseksi. | |
| 17.05.2020 10:44 | Timo Salo: | Mahtava "hyrrä" ja teknisesti huoltokohteet hyvin esillä. Esim. hiilien huoltoluukut hienosti tyrkyllä... |