10.11.2010 / Viipuri, Venäjä
10.11.2010 Kansainvälinen pikajuna Sibelius on poistumassa, kuten hyvin tiedetään, joulukuussa virallisesti liikenteessä. Itselläni tuli tämän kuvan ottohetkellä vahvasti mieleen uutisankkuri Arvi Lindin eläkepäiville siirtyminen, jolloin hän käveli studiosta viimeisen lähetyksen jälkeen kohti kirkkaita valoja. Tällä kertaa Sibelius ei poistunut vielä kirkkaisiin valoihin, vaan junan eteen kuvaushetkellä tulossa olevan TEP70 0133-veturin vetämänä Viipurista Vainikkalaan, josta matka jatkui edelleen Helsinkiin.
Kommentit
| 22.11.2010 19:53 | Juha Puusaari: | Onkos noita vihreitä vaunuja enemmän vaiko ainoa Sibbessä? | |
| 22.11.2010 21:06 | Lari Nylund: | Tähän mennessä olen havainnut vaunut Exy 29941 ja Exy 29942, jonka lisäksi Exy 29943 ja Exy 29944 ovat olleet jonkin aikaa poissa kokoonpanosta. Vaunut ovat mahdollisesti Hyvinkään konepajalla tai sitten vain poissa, kun niitä ei voida käyttää tällä hetkellä junassa Pietarin rajallisen laituripituuden vuoksi. | |
| 22.11.2010 21:21 | Juha Puusaari: | Kuinkas pitkä laituri Pietarissa on/kuinka monivaunuinen mahtuu? | |
| 23.11.2010 05:48 | Lari Nylund: | Tällä hetkellä Sibeliuksen vakiokokoonpano eli veturi+Fey+Exy+Exy+Rky+Exy+Exy+Chfy, mutta laituri 1 raiteen 2 valmistuessa jälleen veturi+13-14 vaunua (muistaakseni) eli kaksinajossa oleva Allegro (Sm6). | |
| 08.11.2018 10:10 | Jimi Aalto: | Sibbe ja Repin takaisin! Allegrot ovat niin tylsiä ja yksipuolisia. Ennen oli kaksi eri maan junatyyppiä, nyt yksi tylsä Pendolino. Uudistetussa Repinissä voisi käyttää WLAbmz-vaunuja (litterahirviö), ja Sibbeen voisi muuttaa Rxy-vaunuja. | |
| 08.11.2018 10:17 | Tuukka Ryyppö: | Sibbessä olisi tietysti Edry, Edby, Edfsy ja joku määrä Edy-vaunuja. | |
| 08.11.2018 11:38 | [Tunnus poistettu]: | Nykyinen Skodahan kaavaili yli 10 vuotta sitten DoubleDecker-kauppoja RZhD:lle mutta kuinka yllättäin vaunut eivät sovi venäläiseen gabariittiin eli jos täällä vingutaan GOST-vaunuista niin osaavat ne idässä. Tällöin veturijunassa olisi Skodan siaan Venäjällä tehtyjä kopioita, EDM-kaltaisia vaunujahan siellä jo on.. | |
| 08.11.2018 14:09 | Tuukka Ryyppö: | Gabariitti tarkoittaa samaa kuin kuormaulottuma (vai ATU?). Suomen ja Venäjän ulottumat eroavat toisistaan siten, että toinen alkaa kaventua hieman toista aikaisemmin, toinen puolestaan on ylhäältä leveämpi. Muistaakseni niin päin, että venäläisvaunu ottaa yläviisteensä alareunasta kiinni, suomalaisvaunu puolestaan yläviisteensä yläreunasta, kun katon ylin sivu on venäläistä leveämpi. Tästä olisi tietysti päästy aika pienellä (luokkaa 10 cm) muokkauksella vaunut profiilin muotoon. Jännää, ettei niin tehty. | |
| 08.11.2018 14:12 | Tuukka Ryyppö: | Suomessa aika usein oletetaan /kaiken/ Venäjän vaatimuksen olevan vain lahjusten toivomista. Näkee siitäkin, että kun Venäjän lainsäädäntö vaatii tuotteen todellisen tuotantopaikan tarkan osoitteen ilmaisemisen, suomalaistuotteissa tuo tieto puuttuu aina. Vaikka kaikista muista tuotteista, alkuperämaasta riippumatta, tieto löytyy. | |
| 08.11.2018 16:49 | Tuukka Ryyppö: | Mistään ei löydy venäläisen kaksikerroskaluston varsinaisia mittoja. https://fotoserg.livejournal.com/84730.html osasi kertoa vaunun korkeudeksi 5,25 m . Valokuvista mittailin, että yläosan viisteen korkeus on karkeasti ottaen 15% vaunun kokonaiskorkeudesta. Tarkoittaisi, että viistyminen alkaa jotakuinkin 4490 mm korkeudella kiskonharjasta. Suomalaiskalustossa tuo viistyminen alkaa sivun https://www.vrtranspoint.fi/fi/vr-transpoint/asiakkaan-opas/tekniset-ohjeet--ja-tiedot/kuormaulottuma/suomen-rautateiden-kuormaulottumat/ mukaan 4370 mm korkeudella, eli tuota matalammalla. Leveydestä: kuvasta https://www.fresher.ru/manager_content/images2/samyj-obychnyj-poezd/big/4.jpg mittailin (kun tietää että kiskonharjasta kattoon on 5250 mm, mittakaava on tiedossa), että vaunun leveys näyttäisi olevan noin 3210 mm, kun Transtech ilmoittaa Ed-vaunun leveydeksi 3200 mm. Eli joka kohdasta näyttäisi Edm mahtuvan venäläisen kaksikerrosvaunun käyttämään ulottumaan. Venäjän kuormaulottumia (gabariitteja) katselin näin: https://www.google.fi/search?tbm=isch&q=%D0%B3%D0%B0%D0%B1%D0%B0%D1%80%D0%B8%D1%82+%D0%94%D0%B2%D1%83%D1%85%D1%8D%D1%82%D0%B0%D0%B6%D0%BD%D0%BE%D0%B3%D0%BE+%D1%81%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%B2%D0%B0 , eikä tuo venäläinen kaksikerrosvaunu näyttäisi osuvan yhtään mihinkään näistä. Yläreunastaan hieman isompi kuin mitä normaaliulottuma sallisi, mutta sitten taas paljon pienempi kuin mitä isommat ulottumaviivat näyttäisivät. Olisiko niin, että on piirretty vaunu ja sitten määritelty sille oma kuormaulottumansa? Varsinaisesta venäläisestä kuormaulottumastahan suomen kaksikerroskalusto tursuilee yli, mutta kun kyse on vain kuormaulottuman yläkulmista, todellista fyysistä esteiden poistamista ei välttämättä tarvitse tehdä yhtään missään. Transtechillä ei ulkomaisena firmana ole ollut mahdollisuutta lähteä vaatimaan kuormaulottuman muuttamista, mutta kotimainen firma on siihen sitten kyennyt - kun kaksikerroskaluston saaminen laadukkaaksi on Moskovalle ollut arvovaltakysymys. Ja oikeastihan juuri tämän takia rautateiden on hyvä olla valtion hallinnassa, eikä niin kuin Suomessa: Asioita voidaan sumplia järkevästi, kokonaisuutta katsoen. Niin kuin vaikka todeten, että "jahas, kaluston saaminen mukavaksi tekee siitä kuormaulottumaa suurempaa. Koska esteitä ei paljoakaan tuossa kohtaa kuormaulottumaa ole, ja ne ovat helposti siirrettävissä, kasvatetaan sitten kuormaulottumaa". | |
| 09.11.2018 22:27 | [Tunnus poistettu]: | Kiitettävästi olet selvittänyt tuota mitta-asiaa! Pitää lukea päivällä paremmin vielä läpi. |