??.??.1959 / Välillä Käpylä–Oulunkylä
??.??.1959 Nohabin ykköspää. Tämä kuva, jossa mennään kakkospää edellä, voi olla läheltä http://vaunut.org/kuva/66810 ja ehkä samalta päivältä. Kuvaussuunta on hyvin todennäköisesti eri. Martin kuvat on nyt katsottu. Kiitän Marttia pitkästä ja kärsivällisestä yhteistyöstä.
Kommentit
| 04.12.2010 00:24 | [Tunnus poistettu]: | Tässä näkyy vähän sitä lennätinlinja viidakkoa, mikä molemmilla puolilla rataa kulki tuolloin tällä kohtaa. Ja mikä oli jo Jounin Lasipalatsikuvalinkin aikaan muutama vuosi myöhemmin poistunut. Tästä mikäli löytyy junan kulkusuuntaan eteläänpäin otettu kuva niin siinä pitäisi näkyä sitä kalliosolaa mistä olen yrittänyt kertoa ja se puinen jalankulkusilta. - Tämä kuva paljastaa aika hyvin, että nokka merkki ja koristeraidat ovat olleet valkoisia ehkä aavistuksen kellertävään päin, jos vertaa tuota puskimien välissä olevaa vitivalkoista viivaa. Yhdessä kolmesta Nohab kaitafilmiotoksesta oli myös havaittavissa aavistuksen koristeraidassa ja nokan merkissä kellertävyyttä, mutta saman kerran otoksissa Dm4 ja Hr11 olivat vähän myös liian keltaisia. Tämän veturin puskimien välisen valkoisen viivan sisältämä alue on melko "räikeän" punainen. - Kiitos kuvaajalle ja esiintuojalle mielenkiintoisista kuvista! | |
| 04.12.2010 01:31 | Jorma Toivonen: | Juuri tällaisia kuvia olen odotellut, vielä kun löytyisi vastaavia toisesta koeveturista MaK:sta. Suuret kiitokset kuitenkin näistä Martille ja toteuttajalle Mikalle. | |
| 04.12.2010 11:01 | Antti Taina: | Mainiota! Harvoinpa veturi(sarjasta) otettujen kuvien suhteellinen määrä lisääntyy näin paljon lyhyessä ajassa. Mallin rakentaminen tästä hiipii taas mieleen kuten myös Jorman mainitsemasta MaK:sta, se kun liikkui täällä päin. Vanhempi polvi kertoo miten Mak lähti liikkeelle junan kanssa Taavetin tolpalta idästä päin ja aina kiskohitsausporukka tuli paikkailemaan jälkiä. | |
| 06.12.2010 13:24 | Pasi Utriainen: | Hienoa, että jotkut ovat näitä 50 v sitten taltioineet. Ovat nyt arvokkaita kuvia. Vielä kun MaK:in lisäksi löytyisi kuvia Pr2 ja Tr2 -sarjoista linja-ajossa. Nälkä kasvaa syödessä... Vaikka toisaalta "ei makeaa mahan täydeltä". | |
| 06.12.2010 22:18 | Kimmo T. Lumirae: | MaK:ista olisi kiva tosiaankin nähdä joku muukin kuva kuin se, mistä on teetetty postikortti. Siitä pienemmästä MaK:ista en ole niinikään nähnyt yhtä kuvaa enempää. Olisi upeaa, jos niitä jostain löytyisi. | |
| 07.12.2010 09:59 | Petri Nummijoki: | Eihän Kimmolta ole mennyt ohi linkki (http://loks-aus-kiel.de/index.php?nav=1400803&lang=1&id=12742&action=portrait), jonka Eljas taannoin laittoi näille sivuille? Tuolla on useitakin kuvia MaK:sta. Pääosin tosin muualta kuin Suomesta mutta on joukossa pari Suomessakin otettua. | |
| 19.06.2014 13:01 | Eljas Pölhö: | Tänään sain Fern-Express lehden numeron 2/2014 ja siinä on mm. pitkä artikkeli Kosovosta. Siitä ilmenee, että kuvan veturi (KDs1) on edelleen olemassa. Tämän vuoden alussa ainoa ajokuntoinen neljästä Nohabista oli 005 (ent. Di3.619) (pitkä numero 2640 001-9). 007 kunnostettiin kevään kuluessa (ent. Di3b.641, pitkä numero 2640 003-5). 006 (ent. Di3.633) on varaosalähde. Veturi 008 (ent. KDs1, sitten Di3b.643, pitkä numero 2640 004-3) oli korjausvuorossa 007 jälkeen. Jarrujen kanssa on ollut ongelmia. Artikkelissa annettiin 005 ja 006 päinvastaisesin entisen numeroin; yllä kuitenkin yleisimmin siteeratut. Niin siinä vain kävi, että kaikista VR:llä 1959-60 liikennöineistä vetureista juuri tämä yksilö on saanut olla kaupallisessa työssä kaikkein pisimpään. |
|
| 21.06.2021 19:50 | Panu Breilin: | Tämä veturi on ilmeisesti romutettu toukokuun alussa Kosovossa: https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?030,9758519 | |
| 14.08.2021 09:54 | Petri Nummijoki: | KDh1:llä suoritettiin 16.10.1959 onnistuneet liikkeellelähtökokeet 120-akselisella 1114 tonnia painavalla junalla Hirsilän tulo-opastimelta sekä Vilppulan ja Kolhon välisestä mäestä junan osuessa kokonaan nousuun ja jälkimmäisessä mäessä myös kaarteeseen. Vilppulan ja Kolhon välisessä nousussa liikkeelle tosin päästiin vasta toisella yrityksellä. Hirsilän mäessä vaihteistoöljyn lämpötila kohosi 107 asteeseen sekä Vilppulan ja Kolhon välisessä nousussa 117 asteeseen. Keli oli kokeissa kuiva ja lämpötila +10 asetetta, joten suoritukset lienevät lähellä veturin maksimia. Paluukuormana Haapamäeltä oli 110-akselinen 1269 tonnin juna. Silloin ei tehty mäkilähtökokeita mutta pysähdyttiin Kolhossa. Sen jälkeen vauhtia ehti kiihtyä ennen Pollarinmäkeä 56 km/h ja nousun aikana junan miniminopeus oli 22 km/h. Koska kaikki tässä mainitut mäet olivat 12,5 promillea ja Taavetin mäki kai 10 promillea niin tuskin MaK-veturille Taavetin mäki on ollut ylivoimainen paikka edes silloisilla 1300 tonnin maksimijunapainoilla. Kyseenalaistaisin siis tuon, että aina kiskonhitsausporukka tarvittiin paikkailemaan jälkiä. Tietysti mäki on joskus voinut ottaa koville huonolla kelillä tai veturiin tottumattoman kuljettajan ajaessa. |