28.12.2010 / Munakka
28.12.2010 Seinäjoen päässä sähköistys projekti on jo aika pitkällä.
Kommentit
| 29.12.2010 22:17 | Ari Palin: | Katos vain, tuonne tuleekin perinteinen 25 kV:n järjestelmä, ei siis 2x25 kV:n. | |
| 30.12.2010 10:03 | Juha Puusaari: | Tietämättömänä kyselen: mistä sen näkee kumpi sähköistys on(siis 25kV vai 2x25 kV)? | |
| 30.12.2010 13:13 | Olli Aalto: | 2x25 kV järjestelmän tunnistaa vastajohtimen eristimestä tuolla pylvään yläosassa, 25 kV:ssä on tuo 2 osajohtimesta koostuva paluujohdin ripustettu pylvääseen noilla koukuilla (johdin maapotentiaalissa. Vastajohtimessa on maahan nähden 25 kV jännite kuten ajojohtimessakin, mutta vastakkaisvaiheinen, jolloin näiden johtimien välillä on 50 kV jännite. 2x25 kV:ssä tehoa siis siirretään kaksinkertaisella jännitteellä, mutta koska muuntajan toisiokäämin keskipisteellä on maadoitettu väliulosotto, vaikuttaa päämuuntajan ensiön yli edelleen tuo 25 kV. 7 km välein olevat säästömuuntajat sitten pakottavat paluuvirran kiskon sijaan vastajohtimeen. Tällöin virta puolittuu, joten syöttöasemaväli voidaan kaksinkertaistaa (n. 90 km), tai vaihtoehtoisesti säilyttää samana, jolloin kuormitettavuus on kaksinkertainen. Vaasan radan pituudella ja liikennemäärillä tätä ei saavuteta. | |
| 30.12.2010 18:47 | Eero Heinonen: | Joku tolkku sentään tässäkin sähköistämisessä, isojen poikien mukaan perinteinen 25 kV:n järjestelmä on edullisempi liittää samanlaiseen kuin 2x25 kV:n järjestelmään... | |
| 30.12.2010 22:50 | Ari Palin: | Kiitos perinpohjaisesta selvityksestä. Nyt ymmärrän hyvin, miksi tuonne tulee perinteinen järjestelmä. Lahden oikorata on suunnilleen samanpituinen ja 2x25 kV:n järjestelmällä, mutta siellähän liikennemäärät ovat aivan toista luokkaa. Vaasan radalla ainoa hyöty olisi ollut puolikas määrä imumuuntajia nyt toteutuvaan nähden. Mahtaneeko Vaasan radan sähköistyksen liittämisellä Seinäjoella jo olemassa olevaan sähköistykseen merkitystä? Eiköhän sinne kuitenkin tule joka tapauksessa erotusjakso väliin radan alkuun. | |
| 31.12.2010 11:33 | Olli Aalto: | Selvennän vielä hiukan tuota selostustani: päämuuntajalla tarkoitin siis veturin päämuuntajaa, muuntajan toisiokäämi on siis sähköaseman muuntajan. Viimeinen lause "ei saavuteta tätä hyötyä". Imumuuntajiahan ei 2x25 kV:ssä ole, joten varmaan tarkoitit syöttöasemia. Tuon radan puoliväliin rakennettaneen todennäköisesti yksi syöttöasema, jonka toinen muuntaja syöttää toista puolikasta ja toinen toista. Luonnollisesti Seinäjoen päähän tulee vielä välikytkinasema, jos erotusjaksoa ei olisi niin oikosulkuhan siitä syntyisi (vaiheet eivät ole samoja). Eduista: sama sähköteho (teho=virta x jännite) voidaan siirtää a) joko suurella jännitteellä ja pienellä virralla tai b) pienellä jännitteellä ja suurella virralla. Vaihtoehto a on kannattavampi suurilla tehoilla, koska virta on se joka aiheuttaa lämpöhäviöitä, ja vaatii paksummat kaapelit (vastus kasvaa kun etäisyys kasvaa.) | |
| 31.12.2010 11:39 | Joni Lahti: | Olli, kiitos selostuksestasi! Luuletko, että asiasta löytyisi vielä graafista kuvausta arvoineen? Jotenkin tällainen maallikko ymmärtää nämä asiat, kun ne on piirretty yksinkertaisesti. |