24.09.2010 / Berliini, Saksa
24.09.2010 U2-linjan metro Senefelderplatzin asemalla. Vanhan näköinen vaunu, eikä taida olla ihan laiturin tasalla lattia...
Kommentit
| 12.01.2011 00:50 | Tuukka Ryyppö: | Juna on harvoja jäljellä olevia BVB:n, eli itä-Berliinin liikennelaitoksen aikanaan hankkimia metrojunia. Se on rakennettu Hennigsdorfissa, Berliinin luoteispuolella. BVG on yrittänyt hankkiutua näistä eroon jo useamman kerran, mutta niin vaan nämä ovat sinnitelleet näihin päiviin asti. | |
| 12.01.2011 09:59 | Juha Puusaari: | On aika matala toi, johtuisko mataluudesta vai onko yleistä Berliinissä että asemat on noin matalia? Mikäs on syy että pyritään eroon tosta kalustosta? | |
| 12.01.2011 10:57 | Tuukka Ryyppö: | Matala tuo juna on siksi, että korkeampi osuisi tunnelin katosta siellä täällä mahdollisesti törröttäviin asioihin. Aukean tilan ulottuma on tapana tehdä hieman suuremmaksi kuin kuormaulottuma. Kuvastakin näkyy, ettei paljoa korkeammalle junalle olisi kertakaikkiaan tilaa. Berliinissä on oikeastaan kaksi eri metroverkkoa. Ennen ensimmäistä maailmansotaa rakennetut rataosuudet ovat pienen ulottuman (kleinprofil) linjoja, vaunujen mittasuhteet kopioitiin Pariisin metrosta. Ensimmäisen maailmansodan jälkeen todettiin, ettei ole järkevää tehdä vaunuista niin lyhyitä ja kapeita, vaan kannattaa tehdä hieman kalliimmallakin kunnolliset tunnelit. Nykyisellään pieni ulottuma on käytössä linjoilla U1-U4, loput viisi linjaa ovat suuremmin vaunuin (jotka ovat siltikin huomattavasti pienempiä kuin Helsingissä). | |
| 12.01.2011 11:10 | Tuukka Ryyppö: | Nykyisin käytössä olevien wessimetrojen mitat eri ulottumien versioina: Kaksivaunuisen junayksikön pituus puskimesta puskimeen: 25,66 m vs 32,10 m. Leveys: 2,30 m vs. 2,65 m. Korkeus: 3,18 m vs. 3,42 m. Leveyseroa on siis 35 senttimetriä, pituuseroa junayksiköllä ~6,5 metriä ja korkeuseroa 24 senttiä. (Helsingissä vastaavat luvut M200:lla: Yksikön pituus: 44,30 m, leveys: 3,20 m, korkeus: 3,70 m. M100:n pituus ja korkeus 10 cm pienemmät. Ja silti, 20% tiheämmästä vuorovälistä huolimatta, Helsingin metroon on vaikeampi ängetä ruuhka-aikoina.. Voisikohan linjastoa ehkä "vähän" laajentaa?) | |
| 12.01.2011 17:17 | Jouni Hytönen: | Onko Berliinin metrossa sitten vielä väljempää ruuhka-aikoina kuin Helsingissä? :) | |
| 12.01.2011 19:34 | Tuukka Ryyppö: | Helsingissä on lähinnä muutamia aamuisia metrovuoroja, joihin on vaikeaa ängetä sisään. Kontulassa asuessa ja Olarissa koulua käydessä erääseen noista vuoroista sai tutustua. Osasyynä ehkä kahdeksan minuutin vuoroväli, jolloin koko Mellunmäki ja Kontula änkeävät samaan junaan töihin kasiksi ehtiäkseen. (Ja ehkä jotkut vaunut on täydempiä kuin toiset) Berliinissä vastaavaa on - pahempaakin - pienen ulottuman linjoilla, mutta leveän ulottuman linjoilla vaunuihin mahtuu paremmin. Seisomalastissa ne tietysti ovat, mutta en 2½ vuoden aikana törmännyt linjoilla U5-U9 vuoroihin, joiden aikana joutuisi säännöllisesti työntämään muita ihmisiä syvemmälle junaan mahtuakseen itse sisään. Lisäksi ruuhka-aikojen tiheämpi vuoroväli (4 minuuttia) löytyy vain linjoilta U7 ja U9. Tiheän vuorovälin aikoina osa junista ei aja pääteasemalle asti, vaan ajaa reitistä vain noin puolet, sen keskivaiheilta. Kaiken kaikkiaan Helsingin ja Berliinin metrojen täyttöaste tuntui olevan pääasiallisesti samaa luokkaa. Friedrichstraßen asema tosin on aina totaalisen tukossa, koska puoli kaupunkia tuntuu haluavan vaihtaa sen kapeiden portaiden kautta linjalta toiselle... | |
| 12.01.2011 23:37 | Jouni Hytönen: | Pietarin, Moskovan ja Kiovan kokemusten jälkeen ei kyllä millään osaa pitää Helsingin metroa kovinkaan kuormittuneena. Vuoroväli on lyhimmillään puolitoista minuuttia, mutta sekä asemat että junat ovat silti aivan turvoksissa. Ulospääsyyn valmistautuminen on myös aloitettava hyvissä ajoin, muuten ajautuu väkisinkin oman asemansa ohitse. :) | |
| 13.01.2011 02:08 | Tuukka Ryyppö: | Jounin kanssa kyllä hyvinkin samaa mieltä :) |