05.02.2011 / Nürnberg, Saksa
05.02.2011 Vielä näkyy vanhalla virroitintyypillä näkyviä sähkövetureita liikenteessä. Liekö osasyy S-bahn liikenteen kasvulla ja uusien sähkömoottorijunien toimitusongelmilla. Ajovalot näyttivät olevan molemmissa päissä.
Kommentit
| 09.02.2011 11:14 | Johannes Erra: | 111 ei ole mitenkään poistoiässä oleva veturisarja. Ensimmäiset veturit ovat vuodelta 1975, kun S-Bahn-liikenteessä on kymmenittäin vielä esimerkiksi sarjaa 110, jonka vanhimmat veturit ovat vuodelta 1957. Sarjan 111 tapauksessa virroitintyyppi on myös huono iän määritelmä. Veturit hankittiin käsittääkseni kaikki yksipolvivirroittimilla, mutta hiukan vanhemmissa 103-sarjan paraativetureissa oli puolestaan edelleen saksisankavirroittimia. Varustettaessa 103-sarjaa yksipolvivirroittimin otettiin ne suureen osaan vetureista 111-sarjasta, joka sai vaihtokauppana entiset 103-sarjan virroittimet katolleen. Sarjojen 111, 151 ja 155 virroittimia on vaihdettu uudempiin ahkerasti viime vuosina, mutta 111- ja 155-sarjojen vetureita on vanhoilla saksivirroittimilla molempia yhä viitisenkymmentä ajossa. Sarjaa 151 on veturi 134 sen sijaan ainoa, jolla on vielä vanhat virroittimet katolla. | |
| 09.02.2011 11:16 | Johannes Erra: | Jäi sanomatta, että sarjan 110 poistoa tosiaan nuo sähkömoottorijunien toimitusongelmat ovat olennaisesti myöhästyttäneet. Jos ongelmat jatkuvat, edessä on ongelma, koska lähes kaikkien 110-sarjan vetureiden katsastusaika menee umpeen vuoteen 2014 mennessä, eikä 1950-luvun mallia oleville vetureille enää ole halua tehdä mitään isompia remppoja. | |
| 09.02.2011 12:35 | Kimmo Säteri: | Missäs kaupungissa on sarjaa 110 S-Bahn -liikenteessä? ;) | |
| 09.02.2011 12:44 | Johannes Erra: | Tarkoitin siis toki ensi sijassa RE/RB-junia, pahoitteluni kömmähdyksestä, mutta moottorivaunujen korvikkeena on 110-sarjaa liikkunut myös S-Bahnliikenteessä vielä tänä vuonna. | |
| 09.02.2011 14:54 | Kimmo Säteri: | Eipä hätiä.;) Mutta missä kaupungissa noita 110-sarjalaisia on sitten liikkunut S-Bahn -liikenteessä korvaamassa sähkömoottorijunia - ihan uteliaisuudesta kysyn? Ilmeisesti 143-sarjalaisia ei ole vapaana tarvittavia määriä - "Kisko-Trabantit" kun ovat ominaisuuksiltaan huomattavasti 110-sarjalaisia sopivampia S-Bahn liikenteen nopeaan rytmiin. | |
| 09.02.2011 15:37 | Johannes Erra: | Hannoverin seudulla näin ainakin on tapahtunut. Ja niinhän se on, 143 on ilman muuta järkevin valinta S-Bahn-liikenteeseen, jolloin suuremmille nopeuksille soveltuvia sarjoja voidaan käyttää RB/RE-liikenteessä. Ylipäätään 110-sarja oli ajateltu poistettavaksi jo aiemmin, mutta kun sarjaan 114 muutetuille 143-vetureille ei annettu suurempaa sallittua nopeutta kuin 120 km/h tehtiin koko muutos vain kahteen 143/114-veturiin ja 110 on pysynyt sitten 140 km/h nopeutta vaatineessa liikenteessä. Toki on sekin sanottava, että 143-kaluston määrä on nopeasti vähentynyt. Sarjaa on DB:llä jäljellä enää viitisensataa, ja siihenkin lukumäärään mahtuu noin 20 kpl tytäryhtiö RBH:n vetureita sekä parisenkymmentä "z"-tilassa olevaa, poistoa odottavaa veturia. Vuonna 2008 143-vetureita oli kirjoilla vielä yli kuusisataa kappaletta. | |
| 12.10.2013 10:03 | Kimmo T. Lumirae: | Sattuipa sattumakuvana. Kuvasta näkyy harvinaisen selvästi saksalainen moderni sovellutus aiheesta raideopastin. Erillisiä raideopastimia ei ole, ja pääopastimissa palaa kaksi punaista vierekkäin; opaste on sekä junaliikenteelle, että vaihtotyölle "seis". Kuvan veturi on menossa eikä tulossa ja on odottanut opastimella kahdella punaisella parempia opasteita ja nyt pääopastimen toinen punainen on sammunut ja punaisten alle on syttynyt raideopastimen opastekuvio kahdella vinosti olevalla valkoisella "aja varovasti" (vapaa käännös, tarkka käännös saksankielestä ei ole näin kuvaava) ja veturi voi ohittaa opastimen, jossa siis edelleen palaa punainen, joka merkitsee junaliikenteelle "seis". Fiksua. Opastimen alareunassa näkyy "korvausopastin", johon voidaan käsipelillä sytyttää kolme pientä valoa kolmioksi, ja sen merkitys on "lupa sivuuttaa seis-opastetta näyttävä opastin"; tämä annetaan silloin, kun turvalaitejärjestelmä ei anna ajon sallivaa opastetta, mutta liike voidaan silti turvallisesti tehdä. Suomessa vastaava voidaan antaa vain puhelimitse. |
|
| 12.10.2013 10:41 | Topi Lajunen: | Saksan tuplapunainen on kuitenkin menettänyt merkityksensä, ja nykyään sekä yksi että kaksi punaista tarkoittavat seis. Oli kuitenkin helpompi muuttaa paikallista jiiteetä, kuin sammuttaa kaikista tuplapunaisista opastimista toinen lamppu... |