06.01.1986 / Ilmala ratapiha

06.01.1986 Vaihtotyö onnettomuus. Pysähdyin ottamaan kuvaa tästä "toukasta" (näyttää kiitäjän toukalta) ja juttelin parin vr-läisen kanssa. Pojat olivat tyytyväisiä, vaunu oli antanut perin juuri sieltä mistä oli suunniteltu. Olisiko ainoa näin pahasti muotoutunut vaunu ? Vaihtotyö painettiin varatulle raiteelle ja konduktööri selvisi hengissä vaikka irroittaminen ahtaaksi käyneestä eteisestä oli vienyt aikaan. Jos irrotat jarrut alkaa runko liikkumaan ja jännitykset purkautua. Vaati jo ammattitaitoa selvittää tuo tilanne siten että konduktööri selvisi.

Kuvan tiedot

Liikennepaikka: Ilmala ratapiha (Liikennepaikan tiedot)

Kuvaaja: Ilkka Hovi
Lisätty: 06.03.2011 12:36

Teräskori
Eit: 23159

Muu tunniste
Sekalaiset: Onnettomuus
Sijainti: Asemalla/Ratapihalla
Vuodenajat: Talvi

04.04.2011 14:59	Kimmo T. Lumirae:	Olen Ilkan kanssa hieman eri mieltä tästä vaunun muotoutumisesta. Matkustajavaunun suurin rakenteellinen lujuus on nimenomaan pituussuunnassa (UIC:n vaatimus puristuslujuudesta 1500 kN) ja se on ylittynyt tässä oikein kunnolla. Tarkoitan, että nämä vaunut eivät kestä sivusta tulevia iskuja mitenkään erityisen hyvin, samoin varmasti alta tai päältä tuleviin tälleihin tuskin on kummemmin varauduttu. Mutta koko vaunu on tavallaan suunniteltu kestämään erittäin kovia päittäisvoimia rikkoutumatta, mutta tässä on silti käynyt näin. Eli ei voitanut puhua suunnitellusta muodonmuutoksesta. Tapaus oli muistaakseni se, kun Helsingistä Ilmalaan matkannut ns. saatto eli siirrettävä junarunko törmäsi Ilmalan tulovaihteella Ilmalan-Helsingin saattoon, kummallakin nopeutta noin 35 km/h. Tässä vaunussa oli saattokonduktööri eli vaihtotyönjohtaja, joka näki törmäyksen tulevan ja lähti juoksemaan vaunun sisäosia kohti, mutta törmäys tapahtui ja nopea muodonmuutos aiheutti konduktöörin jäämisen pahasti puristuksiin vaunun tuon litistyneen osan sisään. Hänen irrottamisensa kesti tuntikausia, joiden aikana hänelle annettiin mm. verensiirtoa varpaaseen (koska mitään muuta ei näkynyt) ja kovien pakkasten vuoksi vaunua lämmitettiin ulkopuolelta kaasuliekkipuhaltimin. Kävin myöhemmin katsomassa tätä vaunua sisältä: alun perin vaunussa on 20 penkkiriviä, mutta tässä niitä on enää 12. Kahdeksan penkkiriviä katosi tuohon ruttuun, jos oikein muistan. Aika rankka tömäys.
04.04.2011 15:08	Topi Lajunen:	Se suunniteltu muodonmuutosalue taitaa olla sinisessä kalustossa tuo eteinen. Se on kuvan perusteella painunut kasaan, mutta se ei ole riittänyt, vaan vaunu on tämän jälkeen pettänyt seuraavaksi heikommasta kohdasta.
05.04.2011 19:18	Petri Soronen:	Nyt olisi mielenkiintoista nähdä, kuinka pitkä tämä vaunu kaiken kaikkiaan tämän tällin jälkeen, vs normaali.
08.04.2011 19:14	Ilkka Hovi:	Olen aina arvellut vaunun lyhentyneen yhden ikkunarivin verran. Vrt vaunun seinässä oleva mainos, näkyy melkein kokonaan. Lisäksi tuskin tuossa on paljonkaan sivulta tullutta voimaa, huomaa myös päädyn yläosa, joka on vaurioitunut. Vaunun pituutta voi päätellä myös vaunun alaosassa olevista laitteista, niiden paikan tietävät asiantuntijat. Mainitsin VR:n pojat, jotka olivat vaunusuunnittelusta ja hyvin tyytyväisiä lujuuslaskennallisesti vaunun käyttäytymiseen. Se että vaihtotyönjohtajan pelastaminen oli tiukka juttu ja hieno suoritus kaikilta siihen osallistuneilta. Kiva, että joku kommentoi. Minusta on Vorgissa parasta tämänkaltainen keskustelun herääminen ja välillä voi omiakin mielipiteitä tarkentaa.
09.04.2011 16:34	Kimmo T. Lumirae:	Vaunun pituutta voi yrittää arvioida kuvien http://www.vaunut.org/kuva/17429?tag0=8|​Eit| , http://www.vaunut.org/kuva/25014?tag0=8|​Eit| ja http://www.vaunut.org/kuva/42042?tag0=8|​Eit| perusteella, joista viimeisin vastaa tyypiltään onnettomuusvaunua aika tarkkaan. Tuossa viimeisen ehjän ikkunan oikealla puolella olevan särkyneen ikkunan alla on jarrujen kiinniolon ilmaisin (ensimmäinen kapine vaunun mahan alla vasemmalta) ja jarrulajiasetin (toinen kapine vasemmalta). Kuvien perusteella voitaneen päätellä, että näistä laitteista oikealle pitäisi olla viisi leveätä ikkunaa; jäljellä on kaksi (kuvassa särkyneitä). Eli vaunu olisi lyhentynyt kolmen ikkunan verran. Minulla on kuvia tuosta vauriovaunusta, skannaan niitä vaikka tänne kun vastaan tulevat, katsotaan niistä sitten tarkemmin, jos niistä jotain uutta ilmenee. Mutta: on mielestäni todella outoa, jos vaunun suunnitteluun osallistunut henkilö on tyytyväinen tilanteeseen, jossa vaunu on onnettomuudessa mennyt teleskoopiksi; sehän on juuri tilanne, mitä ei saisi ikinä tapahtua, koska se on teleskoopin sisään jääville matkustajille taatusti kohtalokas ja muistaakseni juuri tämä ilmiö tappoi matkustajia Kuurilasa ja johti välillisesti teräsvaunujen hankintaan. Käsittämätön juttu, tai sitten olen vain ymmärtänyt jotain väärin.
13.04.2011 19:30	Ilkka Hovi:	Nuo ensimmäiset paikat olivat ilman paikkamyyntinumeroa, menin niihin koska niissä sai olla muuttamatta istumapaikkaa. Ajattele jos vaunut eivät antaisi yhtään perää, jonnekin törmäysvoimat johtuisivat ja työntäisivät vaunuja sivuttain, ylös tai vaikka alas. Kovaa kyytiä matkustajille. Autotkin suunnitellaan nykyisin mahdollisimman joustaviksi jotta törmäysvoimat kuluisivat muodonmuutostyöhön. Tarkistamatta muistelen, että Ei vaunujen umpieteiset tehtiin vastaanottamaan pienehköjä törmäyksiä.
13.10.2018 11:00	Jimi Aalto:	Menikö tämä hylkyyn? Aika korjauskelvottomalta näyttää.
13.10.2018 17:47	Tuukka Ryyppö:	Tuo vasemmanpuoleisin särkynyt ikkuna on siis vaunun keskimmäinen. Eli isosti on ryttyyn mennyt. Hidas vauhti huomioiden aivan surkea suoritus. Pelastushenkilökunta on kyllä osannut työnsä!
13.10.2018 19:17	Jouni Hytönen:	Kyllä tämä meni heti tämän tapauksen jälkeen hylkyyn.

Kirjoita kommentti

Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!