02.03.2011 / Helsinki asema
02.03.2011 AE 30 (Sm6 7051) on saapunut Helsinkiin, ja matkustajat lähtevät kuka mihinkin. Runko pitää kuitenkin pian ajaa Ilmalaan, jotta AE 35 (Sm6 7053) pääsee lähtemään matkalleen kohti Vainikkalaa ja edelleen Pietaria.
Kommentit
| 12.04.2011 16:56 | Tunnus poistettu: | Optinen harha varmaan, mutta näyttää kuin kumpikin yrittäisi kallistella omaan suuntaansa. | |
| 12.04.2011 17:54 | [Tunnus poistettu]: | Eli AE30 on tupla-Allegro. Viherpendokin näköjään päässyt kuvaan :) | |
| 12.04.2011 18:37 | Valtteri Paakkari: | Ei ole tupla-Allu. Etummaisena oleva on AE 30 ja takimmainen on AE 35, eli rungot eivät ole kiinni toisissaan. Viherpendohan se sinne kuvaan juu sujahti. :) | |
| 12.04.2011 18:45 | Teemu Tuomisto: | Hieno kuva, en ole ennen nähnyt tupla-Allegroa. | |
| 12.04.2011 19:00 | Valtteri Paakkari: | Kuten jo äsken sanoin, kyseessä ei ole tupla-Allu, vaan AE 30 on saapunut AE 35:n eteen. AE 30 lähti Ilmalaan ennen AE 35:n lähtöaikaa. | |
| 12.04.2011 19:40 | Topi Lajunen: | Kas, tupla-Allegro... :P | |
| 12.04.2011 23:40 | Harri Junttila: | Viereisellä raiteella pendossa palaa taas kerran keulassa lähes kaikki valot mitä sinne vain saa päälle :) Oliko se niin että noissa ei ole mitään automatiikkaa joka sammuttaisi punavalot kun kulkusuunta on valittu ja valonheittimet on kytketty päälle ? |
|
| 12.04.2011 23:45 | [Tunnus poistettu]: | Kurkin tätä kuvaa ja pohdin muuan Tampere-ongelmaa, jossa samalta raiteelta lähtee junia miltei samalla minuutillakin mielestäni ja tämä aiheuttaa aivan varmasti sekaannusta matkustajissa. Tässä Allegrojen tapauksessa tosin voi piill vieläkin suurempi sekaantumisen suhteen koskien nimenomaan AE35:een pyrkiviä matkustajia. Toisaalta jokaiseen AE-lippuun on tulostettu paikkatiedot, eikä Helsingin asemalla matkustavainen voi käytännössä kävellä junalle kuin yhdestä suunnasta. Eli vaikka samalla laiturilla olisikin kaksi Allegroa samoilla vaunujen myyntinumeroilla, se tuskin sotkee ainakaan hirveesti Helsingin tapauksessa ihmisten päitä. Tämä jää nähtäväksi, mikäli tuo järjestely jää säilymään. Itse toteuttaisin tuon kuitenkin toisin, eli että toinen juna tulisi toiselle raiteelle kuin miltä toinen lähtee, jos Helsingin raidekapasiteettia vain yhtään on vapaana. |
|
| 12.04.2011 23:46 | Tuukka Ryyppö: | Oliko saapunut juna reippaasti myöhässä, vai miksi ei vaan toimita niin, että juna kääntyisi asemalla ja jatkaisi takaisin kohti itää? | |
| 13.04.2011 00:43 | Eljas Pölhö: | Kai vaunujen siivouskin vie jonkin aikaa ja onko Hesan asemalla siivousporukkaa? Malmössä 6-vaunuisen X2000 siivous vie 5-hengen porukalta vähimmillään puolisen tuntia, joten n. 35min on minimi kääntöaika, vaikka juna olisi kuinka myöhässä. Olen kyllä SJ:n kanssa samaa mieltä, että siivotussa junassa on mukavampi matkustaa, vaikka lähtö vähän myöhästyisikin. | |
| 13.04.2011 01:19 | Topi Lajunen: | Harri, noissa 1- ja 2-yksiköissä on valonappuloiden logiikka poikkeava sarjayksiköistä, niissä jää herkästi vipsaakit väärään asentoon. | |
| 13.04.2011 12:23 | Lari Nylund: | Kirjoitan tätä viestiä Tampereen rautatieasemalta, jossa tällä hetkelläkin on lähtevien junien taulussa selkeästi merkitty "14:00 5D S 61 Seinäjoki" ja "14:05 5A S 87 Jyväskylä". Laitureilla näytöissä lukee raiteen eteläpäässä 15min ennen lähtöaikaa "14:05 S 87 Jyväskylä" ja pohjoispäässä "14:00 S 61 Seinäjoki". Junayksiköiden kyljessä mainitaan joka oven vieressä "Määräasema Seinäjoki" tai "Määräasema Jyväskylä". Kuinka paljon selkeämmin tämä tarvitsisi olla merkitty, että joht. Nyman ei eksyisi väärään junaan? Tarvitsisi kyltin vieressä olla "Kummelityyliin" hahmo, joka lukee kyltissä olevan tekstin? Jonkinlaista vastuuta tai edes lukutaitoa voidaan kai perään kuuluttaa matkustajaltakin..? 99,9% asiakkaista pärjää kyllä tässä vaativassa tehtävässä päivittäin eli ole Mikko huoleti... Jos nousee junaan lukemalla "T U R TUR, K U KU - Helsinki, jee jee, tällä mennään..." niin voi olla, että matkailun ihmeellinen maailma yllättää ennemmin tai myöhemmin. | |
| 13.04.2011 15:09 | Olli Aalto: | Ei siitä tosiaankaan voi syyttää ketään muuta kuin itseään, silkkaa huolimattomuutta. Tietenkin näkövammaisille tämä voi olla ongelma, mutta tervenäköiselle. | |
| 13.04.2011 15:50 | Harri Junttila: | Olen huomannut että tosiaan noissa 1 ja 2 yksiköissä olen jatkuvasti nähnyt noita "valoerikoisuuksia" Toinen yleinen lipsaus on se että peräpäähän unohtuu valonheittimet päälle ja ne palaa yhdessa punavalojen kanssa. Eräs työntekijä noitui alimpaan hel... nuo 1 ja 2 rungot ja sanoi että ne ovat niin huonoja että ne pitäisi romuttaa heti. Kysyin seuraavaksi että monestikko olet jäänyt linjalle niillä ja vastaus kuului että kymmeniä kertoja. Tosin hieman kyllä epäilen että tuskin nyt yhdelle henkilölle voi niin paljoa sattua :) | |
| 13.04.2011 18:54 | Lari Nylund: | Ykkösen ja kakkosen kanssa on omia juttuja, joiden kanssa vaaditaan hyviä hermoja ja käyttökokemuksia... Valonheittimet ja ajovalot toimivat aivan kuten niiden käyttöpainikkeissa lukee. Tänään viimeksi kävin Sm3 7x02 ohjaamossa ja valot sammuivat juuri niistä napeista, joista niiden lukikin sammuvan. Onhan se toki "hankalaa", että käyttöpainikkeet ja sitä kautta toiminnot eivät välttämättä ole samanlaisia... | |
| 13.04.2011 20:29 | Timo Salminen: | Toissa kesänä muistan, että sinivaunuisessa Porin taajamajunassa oli Tampereella ihmisiä, joiden olisi pitänyt olla samalla raiteella seisseessä Jyväskylän pendolinossa. Ovathan ne niin samannäköisiä - ja totta puhuen pendolinohan voikin olla melkein minkä näköinen hyvänsä. Tosin Porin-junan henkilökunta oli osannut varautua tilanteeseen ja ohjasi matkustajat kuulutuksin oikeaan junaan ennen kuin kumpikaan ehti lähteä. | |
| 13.04.2011 20:47 | [Tunnus poistettu]: | Larin kommenttiin: ei mulla ole koskaan ollut ongelmia löytää oikeaa junaa, mutta häsläreitäkin on, kuten juurikin Speedy ja Saku, tai Timon mainitsemat matkustavaiset. En malta olla linkittämättä tähän muuan Vesterisen Teemun surullista matkasähläyskokemusta http://www.teemuvesterinen.fi/211.html Eli en mä näitä juttuja ja visioita ihan vaan päästäni keksi. Junia pätkitään ja niputetaan myös muissa maissa. Onko näkemyksiä, häsläävätkö matkustajat myös toisaalla yhtä lailla? | |
| 14.04.2011 00:14 | Lari Nylund: | Mikäli asiakas ei lue mitä laiturinäytössä, junan tai vaunun kyljessä, omassa lipussa tms. lukee niin varmasti voi päätyä ihan minne vain - meillä ja muualla... Pahin omalle kohdalle osunut virhe taisi olla se, kun asiakas nousi Helsingistä kyytiin siniseen täyspitkään junaan lukematta sen tarkemmin määränpäästä tai mistään muustakaan tiedoista mistä on kysymys. Hänellä oli tarkoitus päätyä Pasilaan... Asiakas oli kuitenkin noussut kiireisenä Helsingistä Kolariin matkalle olleeseen virolaisten pyöräilijöiden tilausjunaan, jossa oli 17 vaunua ja aikataulun mukaisesti seuraava pysähdyspaikka matkustajien jättämistä varten merkitty, kyllä, Kolariin 995 kilometrin päähän... Olisihan siinä toki kuljettajien ja veturin vaihdosta johtuvia pysähdyksiä, mutta matkustajia varten tosiaan vain lähtö- ja määräasema. Rouva osoitti huolestuneisuuden merkkejä, kun hänelle asian kerroin vauhdin pikkuhiljaa noustessa jossain Oulunkylän ohituksen tienoilla... Eihän me häntä kuitenkaan Torniojokilaakson maisemia viety katsomaan, vaan Tikkurilassa rouva päästettiin pinteestä ja uskoisin, ettei hän sen koomin ole junaan noussut - tarkistamatta minne se on menossa. | |
| 14.04.2011 08:55 | Teppo Niemi: | Mutta kyllä Liikennevirasto ja VR-yhtymä oy ohajaavat yhteistyössä matkustajia väärään junaan. Viime talvelta itselläni on pari havaintoa: Liikenneviraston hoitamat näytöt kertovat että IC57 Vaasaan lähtee raiteelta 8. Raiteella 8 on pendolrunko, jossa lukee Seinäjoki (siis S59 runko). Ja matkustajat nousivat tyytyväisenä pendoon, olihan heille tarjolla pendomatka IC:n sijaan.... Hetken kuluttua saapui IC 57 runko normaalille lähtöraiteelle 9 ja ilmeiseti kond havaittua virheen näytöissä, hetken päästä muuttui näyttöjen tiedot oikealle lähtöraiteelle. Sen sijaan pedoon menneet saivat odottaa rauhassa junan lähtöä.... Ja tästä viikon verran niin istun IC 179 rungossa lähdössä kohti Tamperetta. Klello on jo 18.20. Raiteella 7 on Pietarista saapunut Alegro-juna, jonka määräasema näytöt ovat pimeinä. Laiturinäyttöihin tulee tieto, että S59 lähtee raiteelta 7. Eipä siitä kulunut kuin hetki, niin Alegro juna sai uusia matkustajia. Ja noin klo 18.30 lähti Alegro kohti Ilmalaa.... Ja IC 179 pääsi sen vapautettua kulkutielukitukset matkaan. S59 runkokin odotti saapumista lähtöraiteelle 7.... | |
| 14.04.2011 09:39 | Lari Nylund: | Teppo on jälleen ollut kriittisin silmin liikenteessä, joka on erinomainen juttu. Virheitä tekee meistä jokainen (kuten tekstistä voidaan havaita), mutta parhaiten niistä voi ottaa opiksi saamalla ne tietoonsa. Helsingin ratapihalla junien määrä on suuri. Automatiikan vuoksi lähtevien junien tiedot tulevat näytöille 15 minuuttia ennen lähtöaikaa, mikäli tilannetta ei havaita ja siihen ehditä reagoida ajoissa. Tämä aiheuttaa edellä mainitun kaltaisia tilanteita, valitettavasti. Kun mietitään kuinka monta kertaa minullakin on ollut ilo tavata Teppo rautatieasemalla seuraamassa tilannetta, niin voidaan todeta pääasiassa tilanteen olevan vähintään hyvällä tasolla - parannettavaa löytyy kuitenkin aina, kun ihmiset ovat mukana toiminnassa... | |
| 14.04.2011 10:55 | Tuukka Ryyppö: | Muuallakin maailmassa todella lähtee samalta raiteelta monia eri junia. Omat kokemukseni ovat Saksasta, jossa laiturinäytöissä itsessään lukee "2A" ja "2B", kun on kyse laiturin eri osista. Suomen käytäntö ilmeisesti viittaa laiturilla oleviin kirjainkyltteihin A-E. Koen tämän sekavammaksi, koska laiturilla olevasta aikataulunäytöstä ei näe esim. tuota yllä mainittua tekstiä "5D", vaan kyseessä on "Laiturin 5 osa D - ja vähän muitakin osia". Tähän tulisi saada korjaus. Mitä Helsingin asemaan tulee, aikataulunäyttöjen yhteyteen tulisi saada esim. lisänäyttö, jossa lukisi tarvittaessa kolmella kotimaisella, että "samaa laituria käyttää useampi juna, matkustajia pyydetään tarkkaavaisuuteen oikeaan junaan nousemiseksi." tai suomalaiseen tyyliin lyhyemmin: "Laiturilla useita junia - Tarkista määränpää junan kyljestä/keulasta". | |
| 14.04.2011 11:33 | Tuukka Ryyppö: | Ylipäätäänkin Suomen asematiedotuksen taso on erittäin merkittävästi heikompaa kuin se voisi vähäisellä lisävaivalla olla. Ala-arvoista se ei ole, mutta tasossa olisi merkittävästi korotettavaa. Enneviraston (tai miksei VR:nkin, joka voisi edelleen osoittaa vaatimuksia Ennevirastolle) olisi hyvä hankkia DB:oltä poikkeustiedotuskoulutusta tai selvittää, mistä DB on omansa saanut. Monessa asiassa DB hoitaa asiansa päin seiniä, mutta poikkestiedottamisessa se on erittäin taitava. Tämä on tullut selväksi Berliinin liikenteen sekoillessa sekä Berliinin ympäristön rapistuneen rataverkon korjaamisesta aiheutuvan poikkeusliikenteen kanssa. Sekä firmat DB Netze Personenbahnhöfe (Henkilöliikenteen asemista vastuussa oleva tytäryhtiö) että DB Fernverkehr, DB Regio ja aiemmin DB Stadtverkehrkin ovat kaikki hoitaneet oman osuutensa erinomaisesti niin laiturilla pomppivan opastushenkilökunnan (ml. heidän havaittavutensa), suurten tiedotuskylttien, asemalla olevien kiinteiden opasteiden, aikataulunäyttöjen infon, junassa sekä asemilla tapahtuvien kuulutusten kuin tiedotusständien sisällä olevien tiedotusjulisteidenkin osalta. Saksasta pitäisi tuoda asemien tiedotuksesta vastaavia ihmisiä tutustumaan Helsingin käytäntöihin, kyltityksiin ja muihin ja huomauttelemaan kaikesta, mikä voisi olla paremminkin. Tämä tiedotuksen epäselvyys sen suhteen, mikä laiturin junista on se, johon aikataulunäyttö viittaa, on vain yksi esimerkki tiedotuskäytännöstä, jonka lähtökohta ei ole se, miten asiakas selviää mahdollisimman varmasti kohteeseensa, vaan miten tapahtuneesta ongelmasta saadaan kerrottua asiakkalle. | |
| 14.04.2011 13:17 | Niila Heikkilä: | Kaksi mummoa istui Seinäjoella junassa. He katselivat ikkunasta asemalaiturin vilinää ja ihmettelivät ääneen matkanteon helppoutta: - On se nykyajan tekniikka ihmeellistä. Mie oon menossa Rovaniemelle ja sie Helsinkiin, ja samassa junassa silti istutaan. | |
| 14.04.2011 15:25 | [Tunnus poistettu]: | Niilalta lähti ketjun paras veto :-) | |
| 14.04.2011 16:31 | Miika Hämynen: | Isoin matkustajia avustava juttu mitä Suomessa harvemmin näkee mutta etelämmässä useammin, ovat laiturihenkilökunta. Lähes järjestään jokaisella vähänkin vilkkaammalla asemalla olen nähnyt ainakin yhden konduktöörin (tai vastaavan) vastaamassa ihmisten kyselyihin ja avustamassa oikean junan löytymistä. Suomessa toki nämä hommat ollaan säästösyistä hävitetty. | |
| 14.04.2011 17:02 | Topi Lajunen: | Toisaalta, ei sillä konduktöörillä tai vastaavalla Suomessa olisi yleensä sen parempaa tietoa junien lähtöraiteista kuin infonäytöilläkään. | |
| 14.04.2011 19:10 | Ari Palin: | Venäjällä homma on hoidettu kaukojunien osalta hyvin. Vaunuemännät tarkastavat liput ovella ja tietävät toki, mihin juna on menossa. :) | |
| 15.04.2011 12:33 | [Tunnus poistettu]: | Kimmo on rustannut uusimman Resiinan pääkirjoitukseen varsin kovan tieto- ja ajatuspaketin, joka mielestäni sivuaa tätäkin aihetta. Mainio kannanotto. En malta olla lainaamatta pääkirjoituksesta tätä osuutta: "Oikeissa rautatiemaissa asemille on ollut varaa palkata oikeita ihmisiä neuvomaan asiakkaita lähes missä hyvänsä asiassa. Miksi Suomessa on ajauduttu tällaiseen tilanteeseen, jossa keltään ei voi kysyä mitään, juuri missään ei kohtaa ihmisiä?" Samoin tuo Tuukan idea saksalaisen osaamisen hyödyntämisestä täällä meillä oli hyvinkin varteenotettava ajatus. VR voisi ottaa tavoitteekseen, ei enempää, eikä vähempää, olla palvelultaan Euroopan, tai ainakin Pohjolan paras rautatieoperaattori. Onko ajatus täysin utopistinen? Toki rahalla saa ja hevosella pääsee, mutta sitä kuuluisaa kultaista keskitietä käyttäen voisi päästä hyvinkin erinomaisiin tuloksiin. |