13.06.1965 / Kouvola, Kouvola asema
13.06.1965 "Truumanni", Tr2 1301 viettää sunnuntaiehtoota "Vanhan tallin" kaarella, siinä koivujen alla. Veturi on viimeistä vuottaan palveluksessa, jota kesti vain alle 20 vuotta. Tämä Baldwin lastattiin paloiteltuna Bostonissa laivaan yhdessä kahden muun lajitoverinsa kanssa marraskuussa 1946. Merimatka Suomeen kesti runsaan kuukauden. - Seuraavaksi pukkaa keikkaa ehkäpä Riihimäkeen yöllä tai huomenissa; tai muuten vain ollaan varalla.
Kommentit
| 17.04.2011 15:36 | Tunnus poistettu: | Tosiasioita en tunne, mutta juttujen mukaan nuo veturit oli heti alunperin vastaamaan amerikkalaista kertakäyttökulttuuria, ja näin ollen lyhytikäisiksi. Suomessa niitä sitten paranneltiin kestämään vähän pidempään. Kuka tietää? | |
| 17.04.2011 20:33 | Tapio Muurinen: | Niin kai se isoissa maissa oli tapana; ajetaan niin kauan pystytään ilman suurempia korjauksia, ja sitten otetaan uusi. Tämän peruskonstruktio oli vanha; amerikkalaiset olivat toimittaneet Venäjälle E-sarjaa jo ennen vallankumousta lähes 1000 kpl. Sitten liittolaiselleen sotaveturiksi vähän muunneltuna pari tuhatta lisää. Juuri sitä samaa sarjaa olivat nuo meidän Tr2:t, mitä nyt tilaajan toiveita vähän kuunneltiin. En tiedä kuinka pitkäikäistä veturia suomalaiset siitä toivoivat, mutta aika ajoi ohi parissa kymmenessä vuodessa hyvälläkin hoidolla. Esimerkiksi taloudellisuus ja käyttöominaisuudet olivat jääneet ajastaan jälkeen parempien Tr1:n ja uusien linjadieseleiden rinnalla. Jonkin verran veturien mukana tuli varaosia, mutta tuliko edes varakattiloita - hyvät piirustukset kyllä tuli matkassa. Kuvaavaa on, että kiertokangen laakereita ei voinut kiristää. Ne vaihdettiin kaikki vasta sitten, kun isopää alkoi olla loppu. – Kouvola sai 1950-luvun lopulla nämä Baldwinit 1300-1309 vaihdossa 5 Riston kanssa. Kv:n miehet eivät siitä vaihdosta oikein riemuinneet. | |
| 18.04.2011 19:25 | [Tunnus poistettu]: | Vanhemmat veturimiehet kertoivat että kuuli jos junassa oli vetäjänä Truman, kampikoneistosta kuuluva kilikatakilikatikalakati ääni kertoi sen hyvin. | |
| 18.04.2011 23:05 | Tapio Muurinen: | Vaikka ajan hammas on jo kulunut, niin vielä jotain tästä ”Lännen raudasta”. Se joka vähääkään oli kiinnostunut rautavaltion vehkeistä, niin todennäköisesti oli Trumannin nähtyään polttomerkitty loppuiäkseen. En muista milloin ja missä minulle kävi noin, mutta ehkä se oli Riihimäellä tai Karjaalla joskus 1960-luvun alussa. Tämä on muuten ainoa kuvani lämpimästä Trumpasta. Kuvaustilanteesta muistelen, että tätä oli vaikea kuvata, koska tiiliseinää tai mustaa veturinkuvetta työntyi joka puolelta häiritsemään sommittelua. Tästä vinkkelistä näkyy hyvin keskimmäisen eli kolmannen vetoakselin laipaton pyöräkerta. Voi myös mietiskellä, millaista Trumpalla oli vetää takaperin ja yrittää tähystää; ”Älä turhaan tähystä, luetaan huomenna lehdestä”. Haminalainen kuljettaja Lindholm kertoi naureskellen, kuinka Trumannit lähtivät Haminasta tenderi edellä. Sen on täytynyt olla silloin jo 1950-luvulla. – Baldwin Locomotive Worksilta Philadelphiassa valmistui 40 veturia viikossa. Samaan aikaan oli valmisteilla 1200 veturia; melkoinen paja. Suomalaiset maksoivat 93000 dollaria / veturi. Saksasta tilatut ”jungilaiset” maksoivat 6-7 v. myöhemmin 94000 dollaria kappale. | |
| 19.04.2011 00:31 | Jorma Toivonen: | Muistan kuulleeni pikkupoikana tuon Antin mainitseman kilkatuksen, josta opin tunnistamaan "runskin" äänen. Isäni työkirjassa on huomautus 8.1.1957 (juna 2206 Kv-Ri, vet. 1309, 80aks. 1056tn., lähtö Kv:sta klo 3;45): " Lähdimme Kv:sta r.165, junan alla oli ollut 2 jarrukenkää, joista emme olleet tietoisia, vaan kuulimme ko. asiasta huhuja myöhemmin" - varsin tunteeton veturi lisävastuksille? Mikäli oikein muistan, ainakin "runskien" miehistöt käyttivät usein suojalaseja silmiensä suojana stokerin jauhamaa hiilenpölyä vastaan. | |
| 19.04.2011 06:59 | [Tunnus poistettu]: | Kyllä se takaperin ajo on tapahtunut varmaan enemmän kuuloaistiin luottaen ja loput katsotaan huomisesta lehdestä oliko radalla ketään. | |
| 19.04.2011 19:38 | [Tunnus poistettu]: | Mulla on muutama tuttu, entisiä Riksun lämmittäjiä ja olivat työskennelleet noissa Lumumboissa. Hekin kertoivat suojalasien olleen tarpeen. Lisäksi monella oli ollut mukana kaasuhitsauslasit joita käytettiin kun säädettiin hiilenlevityssuihkuja pesään. Siinähän ei oikein lapiollakaan voi peilata niin tummat lasit auttaa. Eräs silmälääkäri kertoi poistaneensa entisaikaan monelta veturimieheltä rautaa silmästä. Arveltiin jarrutuksessa losseista irtoavan hilettä joka höyryveturissa varsinkin väliköstä tai sivuikkunasta tähystettäessä löytää ilman pyörteissä helposti tiensä silmään.Kertoi kyllä keränneensä hiilenpalojakin silmistä. | |
| 20.04.2011 21:29 | Eljas Pölhö: | Tuolla aiemmin oli epäilevä kysymys tuliko Tr2 mukana vararakattiloita. Vastaus on: 1 varakattila, kattilan numero 4811. Alkuperäiset kattilat olivat 4611-4620 (Tr2 1300-1309) ja 4703-4712 (Tr2 1310-1319). Varakattilan 4811 viimeinen sijoituspaikka oli Tr2 1308 ja sen veturin viimeinen käyttöpäivä oli 1.2.1967. | |
| 21.04.2011 00:31 | Tapio Muurinen: | Suomalaiset saivat tuntumaa näihin "Isoihin Ryssiin" jo vuosina 1941-44, kun saatiin "lainaan" kolmatta kymmentä E-sarjan veturia Baltiasta ja Itä-Karjalasta. Sarjatunnuskin oli Tr2 vuodesta 1942 alkaen. Päävarikkoina olivat Riihimäki ja Äänislinna. Sitten 1944 lopulla ja 1945 alussa ne pantiin parempaan kuntoon kuin tullessa olivat, ja Neuvostoliiton alueelta luvatta poisviety omaisuus palautettiin. | |
| 21.04.2011 00:59 | Jorma Toivonen: | Mitähän vetureita oli käytössä "sotasaaliina"? Löytyyköhän noista minkäänlaista tarkkaa yhteenvetoa mistään? | |
| 21.04.2011 09:44 | Teppo Niemi: | Juhlaresiinassa 24 vuoden takaa (siis vuodelta 1987) on Olavi Kilpiön artikkeli sotasaalisvetureista. | |
| 21.04.2011 19:39 | [Tunnus poistettu]: | Onkohan yhtään kuvaa jossa olis tuo Trumanin tehonsäätö/suunnanvaihtoservo paremmin näkösällä? | |
| 10.07.2017 21:36 | Eljas Pölhö: | Sattumakuva. Täytyypä korjata kommenttiani vuodelta 2011. Varakattiloita oli kaksi, yksi kummaltakin valmistajalta. |