21.05.2011 / Välillä Luikonlahti–Sysmäjärvi
21.05.2011 Ilta alkaa jo hämärtämään auringon laskiessa pikkuhiljaa horisonttiin. Koko päivän vallinnut melko arvaamaton keli pilvisyyden suhteen sattuu arpomaan junan kohdalle sangen mielenkiintiset väritehosteet. Aivan dramaattisimpaan hetkeen juna ei ehdi, lienee kahlannut mäet ylös melko verkkaisestii sillä yksinäisen Isovaaleen perään on kertynyt vedettäväksi 29 täyttä sekalaista raakapuuvaunua.
Kommentit
| 21.05.2011 22:53 | Tunnus poistettu: | Taivas tulessa ja katselijan jalka myös, täältä tähän! | |
| 21.05.2011 23:49 | Johannes Paasikivi: | Kivat värit ja varmaan äänimaailmakin ! | |
| 22.05.2011 00:19 | : | Onpas kaunis kuva! | |
| 22.05.2011 10:35 | Jouni Ijäs: | Miten oikein on selitettävissä, että yhdellä Isovaaleella vedetään yhtä painavia junia kuin deeveri-parilla? 1xDr16:n teho = 1,5xDv12, ei 2 kertaa. | |
| 22.05.2011 11:58 | Petri Tuovinen: | 20.5. perjantaina Kon-Ol T5313 oli Dr16 2812 ja puujunan kokonaispaino 1845 tn. | |
| 22.05.2011 14:05 | Juhani Pirttilahti: | Hyötysuhde ja vetokyky on Dr16:a parempi kuin Dv12:n. | |
| 22.05.2011 17:12 | Perttu Karttunen: | Täälläpäin nyt Vaaleiden vallattua rataosia on melkeinpä enempi sääntö kuin poikkeus että junan vaatiessa Deeveriparia keulille laitetaan mieluummin isovaalee | |
| 22.05.2011 18:27 | Kimmo T. Lumirae: | Teho ei niinkään ratkaise suurinta junan kokoa, mutta teho vaikuttaa siihen, miten hyvin raskas juna kiihtyy ja miten kovaa kulkee ylämäet. Junan koon ratkaisee suurin vetovoima, minkä veturi pystyy kehittämään. Siihen puolestaan vaikuttaa veturin paino ja voimansiirtoratkaisut. Dv12:n suurin vetovoima on noin 180-200 kN (lähteestä riippuen) ja Dr16:n noin 270-280 kN. Toki tämäkään ei selitä Jounin kysymystä. Dv12 -parin teho on noin 1900 hv netto ja Dr16:n noin 1600-1700 hv. Käytännössä yhdellä Dv12:lla ei voida vetää kovin paljon yli 1000 tonnin junaa mutta toisaalta yhdellä Dr16:lla on vedetty 2400 t. Kiirettä tosin ei tällöin saa olla. |