30.05.2011 / Tukholma, Ruotsi

30.05.2011 Tässäkin pykätään kitubanaania. Citybanan vedenalaisen osan rakennustöitä Riddarholmenin tuntumassa.

Kuvan tiedot

Kuvauspaikka: Tukholma Valtio: Ruotsi

Kuvaaja: Timo Salminen
Kuvasarja: Ruotsista 26. - 30.5.2011, räpsis
Lisätty: 04.06.2011 08:35

Muu tunniste
Sekalaiset: Työmaa
Sijainti: Rataverkon ulkopuolella
Ulkomaat
Vuodenajat: Kesä

05.06.2011 21:42	Ari Palin:	Vedenalainen lasiputkessa kulkeva rata voisikin olla mielenkiintoinen. :)
05.06.2011 22:10	[Tunnus poistettu]:	Voihan perseensuti, että hävettää meikäläisten puolesta tää Ruotsin meininki; meillä meni Marja-radan rakennusideasta reilusti yli 20 vuotta radanrakennuksen toteuttamiseen, länsimetrosta puhumattakaan. Tukholman Södra länken on myös yksi erinomainen esimerkki siitä, miten Ruotsissa tartutaan tuumasta toimeen heti, kun budjetti näille on saatu. Suomessa sen sijaan keskitytään siihen, saako naapuri tupakoida parvekkeella vai ei ja jos ei saa, niin pitäisikö STM:n kenties kieltää tämä lailla, vaiko ei, vai pitäisikö kenties sittenkin? Vai mitä sitten, jos ei kiellettäisi? Ruotsalaiset palaveriäijät saavat palaverikulttuurillaan todistettavasti jotain konkreettisistakin aikaiseksi.
05.06.2011 22:23	Topi Lajunen:	Tuhkolman Citybaanan ensimmäinen ehdotus on vuodelta 1988, josta on tällä hetkellä sellainen 23 vuotta. Miten tämä fakta suhtautuu yllä olevaan avautumiseen?
05.06.2011 23:02	[Tunnus poistettu]:	Fakta on se, että Ruotsin pinta-ala on pyöreästi 450.000 km2 ja Suomen 338.000 km2, eli Ruotsin pinta-ala on ~33% suurempi kuin Suomen. Tästä huolimatta Ruotsissa on rautateitä n. 18.000 km, kun kiskoja Suomessa on noin 6.000 km. Tämä kertoo jotain siitä, kummassa maassa on satsattu suhteellisesti enemmän kiskoliikennepuoleen. Edelleen jos mennään vaikkapa metropuoleen, Tukholman alueella (Stor-Stockholm) metroasemia on 100 kpl -jos Kymlingeä ei lasketa mukaan- ja Stadissa niitä on 17 kpl. Samoin Ruotsissa on sallittu vapaa kilpailu rautateillä, joka on edesauttanut kummastikin palvelutarjonnan kasvamista aika monella eri yhteysvälillä, ei siis vain Tukholma-Malmö-pätkällä. Topi on tossa citybanan suhteen oikeassa, mutta jos mietimme keskiarvoa, vaikkapa nyt Arlanda Bananin alkuperäisideasta sen toteutukseen, Ruotsissa ei spedeilty toteutuksen suhteen, toisin kuin täällä meillä Kehäradan suhteen. Päättäjät olivat sen verran kehällä, että päätös Kehäradasta kesti käsittämättömän pitkään.

Kirjoita kommentti

Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!