15.06.2011 / Rekola
15.06.2011 Ilkivallan takia Rekolassa oli ajan x (tarkentakaa joku) yhdet opastimet molempiin suuntiin kokonaan pimeänä.
Kommentit
| 17.12.2012 17:35 | Tuukka Ryyppö: | Mitä käytännön seurauksia tällä oli rautateiden toimintaan – eli mitä esim. veturinkuljettajan oli tämän takia tehtävä ylimääräistä tai jätettävä tekemättä? | |
| 17.12.2012 18:28 | Kimmo T. Lumirae: | Junaliikenteen on toteltava pääopastimia. Ja jos opastin on pimeänä, opaste on tulkittava seis-opasteeksi. Ja jos ilkityö on vaurioittanut JKV-baliiseille tietoa tuovia laitteita ja kaapeleita (kuten hyvin luultavasti on), ei JKV toimi ts. se toimii virheellisesti. Jos tämäntapaisessa paikassa yhdet pääopastimet jäävät "pelistä pois", on liikenteenohjauksen selvitettävä junien sijainti aina ilman automatiikkaa, koska kerran akselinlaskenta tai tässä tapauksessa luultavasti raidevirtapiirit laitteineen eivät toimi. Ja sitten kun liikenteenohjauksella on tieto edellisen junan sijainnista niin, että edellinen juna on ohittanut tämän paikan, mistä ilmaisuja ei tule, voi se antaa seuraavalle junalle luvan ajaa tälle vauriopaikalle, ohittaa siellä kaikki pimeät opastimet ja jatkaa matkaa opastimelle y. Vek joutuu ajamaan sn 50, silloin kun on jouduttu sivuuttamaan "seis" -opastetta näyttävä pääopastin. Luultavasti hän joutuu myös kuittaamaan ja ilmoittamaan edelleen kaikki JKV:stä tulevat virheilmoitukset, ellei erikseen toisin ole sovittu. Jos JKV kytketään pois, on siihen saatava lupa varsin korkealta päivystävältä taholta ja ajettava enintään sn 80, pienempiäkin rajoituksia tulee kyllä usein vastaan ja ne kaikki on muistettava . Niinikään tietyt JKV-virheilmoitukset, vaikka niitä tulisi ennen tätä vauriokohtaa, ei tieto ei kulje esim. 2400-3600 metrin päähän näistä opastimista, aiheuttavat junalle sn 80, G-jarrulajilla sn 60. Esitin asian yksinkertaistetusti mutta jo tästäkin toivottavasti ilmenee myös, ettei junan ajaminen poikkeusoloissa ole välttämättä kovin yksinkertaista ja että liikenteenohjauksen työtaakka moninkertaistuu, kun joutuu hoitamaan muiden töidensä ohella vielä tällaisen vauriopaikan ohittavaa liikennettäkin. |
|
| 17.12.2012 21:17 | Mikko Otava: | JKV tarkkailee opastimien lamppuvirtapiirejä. Jos opastin on pimeänä, antaa JKV baliisit seis -tiedon. | |
| 18.12.2012 18:29 | Kimmo T. Lumirae: | ...paitsi jos JKV:nkin kaapelit ovat sulaneet epämääräiseksi mössöksi, jolloin voi olla paha saada minkäänlaisia järkeviä baliisisanomia kasaan. | |
| 18.12.2012 18:43 | Lasse Hinkkanen: | Silloin baliiseista tulee ns. vakiosanoma jolloin kyseessä on baliisivika 5 tai 4, joka aiheuttaa jarrutuksen. Jos opastin on pimeä jarrutus alkaa jo opastimen esiopastimelta tai sitä edeltävältä fiktiivipisteeltä. | |
| 18.12.2012 19:42 | Kimmo T. Lumirae: | Itse asiassa se ei aiheuta jarrutusta, vaan vaatii sen; ellei vek tee sitä heti, laitteisto jarruttaa. Juuri tätä tarkoitin pidemmässä kommentissani. | |
| 18.12.2012 20:36 | Lasse Hinkkanen: | Tuota minäkin tarkoitin, nimittäin JKV ei anna mennä pimeän tai punaista näyttävän opastimen ohitse, ilman pysähtymistä. | |
| 19.12.2012 03:48 | Topi Lajunen: | ...paitsi jos JKV:lle kertoo, että ohitus on tarkoituksellinen. |