02.07.2011 Ja asema oli autio ja tyhjä. Skopjen asemalle saavuttaessa voi aistia jotain menneen liiton monumentaalisuutta. Juna saapuu valtavien pesubetonitötteröiden välistä laituriin, joka on katettu valtavalla aaltopeltiputkella. Metrin halkaisijalta olevat kellot näyttävät pysähtyneisyyden aikaa. Laiturialue on iso ja autio. Portaat alas neuvostohämärään, jolloin seuraa kuvan osoittama välitaso, jossa palveluina on poliisi, maksullinen wc (vessan kassana on yleensä vanhahko nainen), pari odotussalia, joista toinen oli pimeä ja toinen kelmeästi valaistu. Komeat portaat liukuportaineen (eivät toimineet) alemmas, jossa on lipunmyynti. Makuuvaunulippuja ei voinut ostaa etukäteen "In the train, no problem". Alimmalla tasolla silmät olivat jo tottuneet hämärään. Siellä oli uloskäynti, sekä lukittu yhteys länsimaisemman oloiselle linja-autoasemalle.
Kommentit
| 18.07.2011 12:52 | Timo Salminen: | Näinköhän rautatie- ja linja-autoaseman keskinäinen asema kuvastaa myös liikennemuotojen kehityksen painopistettä? Vaikken tunne tilannetta, Balkanilla lienee sama ongelma kuin Baltian maissakin: nykyisten pikkuvaltioiden rautatiet on alkuaan suunniteltu ja rakennettu suuremman kokonaisuuden osiksi, jolloin yhden pienen uuden valtion rajojen sisään ei välttämättä jää mitään liikennöinnin näkökulmasta kovin mielekästä ratakokonaisuutta. Silloin vaihtoehtoja on kaksi, joko yhteistyö naapurimaiden kanssa tai liikenteen alasajo. | |
| 26.08.2011 01:09 | Simo Haavisto: | Makedonian rataverkko on pieni ja hajanainen, rakennettu jo Jugoslaviaakin edeltävinä aikoina palvelemaan pitempiä yhteyksiä joita ei monien rajankäyntien vuoksi enää ole. Naapureista erityisesti Kreikka on rautatieasioissakin vastahangassa. |