20.08.2011 / Rajamäki
20.08.2011 Rautaa matkalla Lappohjaan reilut tuhannen tonnia. Edellä myöhässä kulkeneen 5006:n takia pieni pysähdys Rajamäellä, odotellen osuuden vapautumista. Tällä kerralla junan 3642:n numeroksi oli arvottu 56642.
Kommentit
| 22.08.2011 23:48 | Riku Outinen: | Tyylikäs kuva Imatrankoski-Lappohja rautajunasta. | |
| 23.08.2011 00:44 | Tero Korkeakoski: | Siis meneekö tämä Lappohjan satamaan vai Koverharin tehtaalle? Kun eikös Imatrankoski ja Koverhar ole nykyisin saman firman omistuksessa ja satama taas Rautaruukin? | |
| 23.08.2011 01:13 | Jari Kuusinen: | Koverharin satamaan! :) :) :) Lappohjan satamassa on yksi laituripaikka ja sinne menevät Hämeenlinnan junien lastit. Koverharin satamassa (joka on tehdasalueella) on peräti kaksi laituripaikkaa ja sitä kautta lähtevät Imatrankosken tavarat. Koverhar ja Koverharin rata on siis osa Lappohjan liikennepaikkaa. Jos ja kun Hangon rata sähköistetään, mahtavatkohan Kovarharin teollisuusveturit sen jälkeen hakea vaununsa Lappohjan asemalta, vai sähköistetäänköhän Koverhariin johtava teollisuusraidekin..? Todennäköisin vaihtoehto lienee kuitenkin se, että kuljetukset siirretään kumipyörille! ;) | |
| 23.08.2011 01:43 | Jari Kuusinen: | Tuossa muuten mainio kuva Koverharin satamasta ja lasteista: http://www.panoramio.com/photo/6350857 | |
| 23.08.2011 13:49 | Riku Outinen: | Imatrankoski ja Koverhar eivät ole muuten enää samassa omistuksessa, kun Koverharin tehdas siirtyi FNSteelin omistukseen. Lappohjan satamaan tulee muuten myös laivattavan tavaran lisäksi terästä suoraan Raahesta putkitehtaan prosesseihin Shmmn/Shmmn-t vaunuilla ja takaisin päin Raaheen lähtee romua putkitehtaalta. Hämeenlinnasta tuleva tavara kulkee umpivaunuilla. (Shimmn/Sim-u) | |
| 23.08.2011 18:18 | Vesa-Matti Turunen: | Jep, hieno on. Ovatkos nuo vaunut Rmm/Rmmn -tyyppiä? | |
| 23.08.2011 19:17 | Teemu Sirkiä: | Mukavaa, että juna palasi takaisin liikenteeseen. Mitä tätä viime talvena ja keväänä näin, niin välillä vaunuja oli vain pari tai kolme kappaletta, joten siihen nähden junassa on ollut painoakin kivasti tällä kertaa. | |
| 23.08.2011 19:35 | Riku Outinen: | Ensimmäinen vaunu Oa ja loput kuvassa näkyvät nähdäkseni Oav-vaunuja, joka päävaunutyyppi Ovakon tuoteliikentessä.(kaikki Oav-vaunut omistettu Ovakon liikenteelle) Myös ainakin Rmm, Rmmn, Sim ja Hkba vaunuja Suomalaisista sekä Snps ja Smnps junalauttavaunuista on käytetty Ovakon tuotekuljetuksissa. | |
| 23.08.2011 19:37 | Riku Outinen: | Keväällä oli kerran junassa 2336 (Imt-Rit) 21 vaunullista Ovakon tuotteita, joka oli aika komea näky. | |
| 23.08.2011 20:08 | Vesa-Matti Turunen: | Eiku niin, unohdin kokonaan nuo Oa- ja Oav-vaunut. Aika samannäköisiä nämä vaunut niin helposti sekoittaa. | |
| 24.08.2011 18:56 | Jimi Lappalainen: | Millaisia eroja Oa/v -vaunuissa on Oar/Oara -vaunuihin? | |
| 24.08.2011 22:55 | Tero Korkeakoski: | No kelakehdot ainakin puuttuvat. Ja noissa on sivupalkit, Oav:ja on kaksi eri versiota, toisessa on sivupalkit vielä yhdistetty kaiteella varmaankin lankakelojen kuljettamista varten. Eroja on oikeastaan tosi paljon. | |
| 24.08.2011 23:40 | Olli Keski-Rahkonen: | Oar/Oara-sarjaa ei pitäisi enää olla jäljellä yhtään, sillä kaikki on 90-luvun kuluessa muutettu Shmmn/Shmmn-t -sarjoihin. Liite -t tarkoittaa tässä tapauksessa avoimia päätyjä, jolloin ilmavirta pääsee paremmin jäähdyttämään lastattaessa jopa 600-asteisia teräskeloja. Näitä vaunuja on sitten edelleen muutettu Sgmmns-w-sarjaan, joilla kuljetetaan Innofreight-kontteja. |