11.10.2003 / Minkiö (JR)
11.10.2003 juna tulee..
Kommentit
| 12.05.2004 10:47 | Eero: | Voi kauhia paikka, oon joutunu kuvaan;D... | |
| 12.05.2004 16:42 | 6nen: | -Eikä tule! Eihän sitä edes kukaan aja! Vai onko kuljettajalle tullut IsoHätä, ja hänen on tarvinnut pinkaista kesken matkanteon tuonne radanvarren puuceehen? ;) :) :D | |
| 13.05.2004 09:10 | Eero: | Ei sentäs, Move21:ssä on penkit niin matalalla, ja sitten tähän näkyy koneavustajan puoli ja tässä tapauksessa koneavustaja istui koneeseen kuulumattomalla penkillllä, se oli pehmeämpi kuin kuskin penkki, sille vähän naureskeltiin... | |
| 26.03.2006 19:19 | [Tunnus poistettu]: | Eikös tuossa ole Valmet-Linnavuori bensiinimoottori? | |
| 26.03.2006 20:01 | Tapio Muurinen: | Mikä on tämä vaihdetyyppi veturin edessä? Tällaisia näkyi jossain sivuraiteilla vielä 1950-luvulla tai sieltä saakka, kun tajunta ympäröivästä maailmasta alkoi karttua. | |
| 27.03.2006 13:06 | [Tunnus poistettu]: | Eikusiis... Aluksi tuossa oli Valmet-Linnavuori pensakone häkäpytyllä, mutta osaan (Suomeen jääviin yksilöihin) vaihdettiin dieselmoottori. Mikä lie dieselmoottorin malli, montako pönttöä ja paljonko pollea? Mikä on muuten tämän alkuperäinen numero? | |
| 02.02.2008 18:12 | Simo Toikkanen: | Benderin vaihteenasetinhan tuo on. Noissahan oli alun perin komeat nuolilyhdyt, jotka on kuitenkin sittemmin poistettu. | |
| 19.02.2011 22:39 | [Tunnus poistettu]: | Konetta ei itse asiassa vaihdettu; silloin kun vetureita rakennettiin ryssille, alkuperäiset 90 hv Linnavuori-dieselit muutettiin puukaasulle. Se tehtiin vaihtamalla männät matalampiin, sylinterinkansi korkeammaksi jolloin puristus putosi alkuperäisestä 18:sta noin kuuteen eli kolmasosaan sekä ruiskutuspumpun paikalle asennettiin samalle käyttöakselille virranjakaja. Nämä muutokset poistettiin noin vuonna -55 kun Saalasti oli ostanut koneet ja muutti ne takaisin dieseleiksi. Silloin niihin palautettiin alkuperäiset matalammat sylinterinkannet ja korkeammat männät sekä asennettiin ruiskutuspumppu takaisin. Osia sai hyllytavarana koska kone oli vielä silloin sarjatuotannossa. Vain siinä ensimmäisessä rajalta palautetussa koneessa - siinä joka meni Kausalaan ja sittemmin Heinolan sahalle - oli puukaasu loppuun asti; se ylimääräinen Ahlströmin kappale jossa oli muita isompi hytti rakennettiin jonkinlaisena koulutustyönä kunnostuskelpoisista ylijääneistä varaosista eikä käynytkään SOTEVAlla tai Saalastilla, se meni suoraan tehtaalta Karhulaan. Saalasti kyllä toimitti kymmenkunta vuotta myöhemmin alustan levennyskappaleet ja uudet akselit ym kun veturi muutettiin Karhulan tehtaiden konepajalla leveäraiteiseksi. Kone oli loppuun asti kaasukäyttöinen, tosin puukaasutin riisuttiin jo kapearaideaikana ja korvattiin kahdella 11 kilon moottorikaasupullolla. Kone ei sen johdosta kaivannut muutoksia. Ja tällä voimanlähteellä kone pysyi loppuun asti. Kone on Humppilan varikolla, puhukaa Jii-Peelle jos haluatte käydä katsomassa. Tämäln kuvan nimenomainen kerta on... hetkonen vain... ruska-ajosta 11. lokakuuta 2003; olin silloin Minkiön asemapäällikkönä ja tämä oli ensimmäinen kerta kun ajettiin pelkästään dieselillä. Niitä edellisessä mainittuja nuolilyhtyjä on tallessa mutta niitä ei ole käytetty pitkiin aikoihin kun ovat liian arvokkaita. Viimeinen oli Humppilassa ja poistettiin käytöstä erään haaverin johdosta. |
|
| 21.02.2011 12:13 | [Tunnus poistettu]: | Koneella ei ole alkuperäistä numeroa, se jolla se vielä kulkee on se alkuperäinen joka annettiin Loviisassa. Numero on peräisin vanhasta Brooks-höyryveturista joka meni tuolloin purettavaksi. | |
| 25.02.2011 07:49 | [Tunnus poistettu]: | Ja se koulutustyökappalehan on tämä: http://vaunut.org/kuva/33623?m=1&t=move21 |