24.06.1974 / Rovaniemi, Rovaniemi (uusi)
24.06.1974 P62 on lähdössä etelään juhannuksen jälkeen.
Kommentit
| 24.09.2011 00:37 | Jorma Toivonen: | Leveät lahkeet ja pitkät helmat... muotia tuolloin. | |
| 24.09.2011 08:09 | Esko Maasalo: | Yhdellä hevosella on pärjätty, on kai ollut hitaat vauhdit Ouluun saakka kun vaunuja näyttäisi olevan melkein kymmenen! | |
| 24.09.2011 11:42 | Perttu Karttunen: | helmoja näyttää olevan enenmmän kuin yksi. | |
| 24.09.2011 12:10 | Tapio Muurinen: | Pot oli kahdeksantena. Sen jälkeen taisi olla vielä Oe. Matkavauhti oli kohtuullinen Ouluun saakka, n. 3,5 t. 1974 aikataulua ei ole käsillä, mutta 1973 tämä lähti Rovaniemeltä 17:40 ja saapui Ou 21:10. | |
| 24.09.2011 13:03 | Jarmo Pyytövaara: | Kesä -74, lähtö Rovaniemeltä 18,10 ja Ouluun tultiin 21,30. Muurolassa, Koivussa ja Tervolassa pysähdyttiin, Laurilassa oli junakohtaus P 67 kanssa ja Kemissä oltiin 19.52-20.15. | |
| 24.09.2011 14:04 | Raimo Harju: | Nämä vanhat kuvat ovat siinäkin mielessä erittäin mielenkiintoisia ,koska niistä henkii senajan tyyli ja muoti .Muutenhan ne vähitellen unohtuisivat. | |
| 24.09.2011 20:14 | Petri Nummijoki: | 9 vaunua yhden Sv12/Dv12-veturin vetämänä kulki varmaankin saman kaltaisilla vauhdeilla, kuin raskaimmat 15-20-vaunuiset yöjunat yhden Dr16-veturin perässä. Jälkimmäisillä ei Rovaniemen ja Kemin välillä tahtonut 100 km/h ylittyä paitsi aivan dieselvedon loppuaikoina, kun Tervolan ja Laurilan välillä oli tehty rataoikaisuja ja vauhtia saattoi kerätä pitkällä matkalla kaarteista johtuvien nopeusrajoitusten häiritsemättä. Sen sijaan Kemin ja Oulun välillä nopeudet olivat paikoitellen 110-120 km/h. | |
| 25.09.2011 19:02 | Niila Heikkilä: | Lla-Roi välillä taisi olla lähes koko -90 luvun ajan Dr16-sarjalla kalustokohtainen sn110 nopeusrajoitus jota pudotettiin radan kunnon vuoksi arvoon 100km/h aivan loppuvaiheissa ennen kiskotuksen uusimista 2000-luvun taitteessa. Mutta kuten Petri kertoi, viimeisinä vuosina ennen sähköistystä Dr16 saavutti täyspitkän yöpikurin kanssa tuolla välillä useammassakin paikassa täyden 120km/h matkavauhdin. Ol-Kem välillä tuon nopeuden pidempään jatkuva ylläpito oli hieman helpompaa maaston ja rataprofiilin ollessa tasaisempaa. Kolarin junissahan tätä väliä voi vieläkin matkustaa ja nauttia Dr16 tarjoamasta loivaliikkeisen rauhallisesta kyydistä joka sopii yöjunaan erinomaisesti. | |
| 25.09.2011 19:27 | Jouni Seilonen: | Vielä Kevätturistissa 1974 oli P 62 sama aikataulu kuin 1973, jolloin P 67 kohdattiin Koivussa. Ilmeisesti kesän 1974 alussa kulkuun tuli EP 53/54 Polaria (Helsingistä 7.00, Oulusta 16.00), jonka tieltä P 67 lähtö myöhennettiin 8.00 > 10.00. Polarian jatkoyhteys P 653/654 (Oulusta 14.38, Rovaniemeltä 13.10) pysähtyi Ii, Kuivaniemi, Kemi ja ne kohtasivat Olhavassa ilman matkustajien ottoa tai jättöä. 654 väisti siellä ja myöhemmin sen pysähdys oli myös matkustajia varten. Polarian jatkoyhteyden tieltä lopetettiin lättäjuna Oulu-Tornio H 663/666 väliltä Oulu-Kemi. Luonnollisesti myös (lättä)aikataulut Kemi-Tornio menivät uusiksi. Myös P 68 saapuminen Helsinkiin aikaistui 22.00 > 21.00. Koska lähtö Rovaniemeltä aikaistui 10.45 > 9.10, matka-aika Rovaniemeltä Helsinkiin piteni 35 minuuttia! | |
| 25.09.2011 22:30 | Petri Nummijoki: | Sanoisin kyllä liioitteluksi, että Rovaniemen ja Laurilan välillä saavutettiin yhden Dr16-veturin vetämällä täyspitkällä yöjunalla useissa paikoissa 120 km/h tai ei kuvaa ainakaan yhtään sitä mitä omissa mittauksissani esiintyi. Kävin puolenkymmentä Dr16-vetoisen yöjunan ajoa Rovaniemi-Laurila läpi ja kaikissa yleiskuva on samankaltainen. Rovaniemeltä lähdettäessä ensimmäisen 10 km:n matkalla 70 km/h tuntui tekevän tiukkaa (välillä jopa 60 km/h) ja vasta Hirvaan laskuissa ylittyi edes 90 km/h. Sitten pitikin jo kohta jarrutella Muurolaan. Muurolasta Koivuun mentiin melko tasaisella noin 90 km/h vauhdilla ja Koivussa oli taas hidastus. Koivun jälkeen jatkettiin noin 90 km/h joskin ennen Tervolaa saatettiin hetkellisesti päästä jopa 100-105 km/h tasoon. Tervolan jälkeen maasto oli edullisempaa mutta siellä oli myös jopa 60 km/h nopeusrajoituksia, joten ei matkanteko juuri paremmin edennyt Tervolan ja Laurilan välilläkään. Paitsi Dr16-vetoisen liikenteen loppuaikoina nopeusrajoitusten poistuttua oli Tervolan ja Laurilan väli nimenomaan se, jossa vauhti saattoi olla aivan pikajunan oloistakin. Esim. 25.7.2003 oli P68:ssa Dr16 2820 + 16 vaunua ja mainitulla osuudella kilometrit 880-870 ajettiin aikaan 5 min 3 s vastaten keskinopeutta 118,8 km/h. | |
| 25.09.2011 22:42 | Petri Nummijoki: | Niin ja ei Kemin ja Oulun välilläkään 120 km/h ollut raskaimmilla yöjunilla sentään jatkuvasti ylläpidetty nopeus. Kaikkein raskaimmat 18-20-vaunuiset junat eivät tuohon vauhtiin edes yltäneet mutta hieman kevyemmillä 15-17-vaunuisilla saattoi muutama yksittäinen kilometri mennä noinkin kovaa. Mutta tarkoitin, että tuollainen 110 km/h oli 15-20-vaunuilla yöjunilla vauhti, jota saatettiin Kemin ja Oulun välillä ylläpitää jo muutaman kymmenen kilometrin matkalla, joten tällä osuudella meno oli suhteellisen vauhdikasta verrattuna siihen, että Rovaniemen ja Laurilan välillä tyypillinen nopeus oli tosiaan noin 90 km/h. | |
| 26.09.2011 00:47 | Petri Nummijoki: | 9.7.2004 oli P68:ssa Dr16 2815 ja jälleen 16 vaunua. Tuolla kerralla on Koivun ja Tervolan välillä ajettu yksittäisiä kilometrejä jopa aikaan 32-33 s vastaten nopeutta 110-112,5 km/h. 120 km/h jäi silti saavuttamatta. Vertailun vuoksi kilometrit 880-870 ajettiin tällä kerralla aikaan 5 min 14 s eli keskinopeudella 114,7 km/h. | |
| 26.09.2011 11:38 | Kimmo Pyrhönen: | Postin linja-auto! | |
| 26.09.2011 13:56 | Eljas Pölhö: | Mielenkiintoisia nopeustietoja, kiitos! Minulla ei ole kunnollista Hr12 (Dr12) verrokkia, koska silloin kun kellotin junia Kemin ja Rovaniemen välillä 1968-69, sarjalla oli sn80 tuolla välillä. Sitten kun nopeus oli nostettu (sn110), niin harvoilla matkoillani ei Dr12 enää sattunut kohdalle (ainakaan muistini mukaan). Kemin ja Rovaniemen välillä oli vielä 80-luvun alussa paljon kaarteista johtuneita nopeusrajoituksia enkä osaa sanoa koska ne poistuivat: Kemi km858,3, R=300 km863,9-865,2 (sn60), R=380 km866,1-866,8 (sn65), R=490 km883,7-884,1 (sn95), R=360 km913,2-914,0 (sn65), Koivu km 923,4, R=485 km923,7-924,1 (sn75), R=490 km933,5-934,8 (sn=75), R=555 km935,8-941,6 (sn85), R=990 km944,6-945,2 (sn110), R=480 km947,9-949,2 (sn75), Muurola km 948,5, R=480 km950,4-951,4 (sn75), R=495 km955,2-955,9 (sn75), R=800 km957,1-960,9 (sn100), Rovaniemi km971,8. Näitä kun on oiottu, niin niiden kohdille on saattanut syntyä "lyhyitä" kilometrejä, mutta minulla ei ole lyhyiden kilometrien luetteloa täältä (sellaisia luetteloita on ainakin ennen ylläpidetty). | |
| 26.09.2011 14:39 | Petri Nummijoki: | Rataoikaisut tietysti aiheuttavat epätarkkuutta mutta Kemin ja Rovaniemen väliltä en muista kilometrejä, jotka kellolla mitattaessa olisi selvästi havainnut vajaiksi. Sen sijaan Oulun ja Kemin välillä on yksi kilometri, joka säännöllisesti taittui varmaan 3 s nopeammin, kuin vierekkäiset. En ulkoa muista mikä mutta löydän varmaan mittauksista. | |
| 26.09.2011 18:34 | Topi Lajunen: | Yksittäisisten kellotusten kanssa täytyy kuitenkin muistaa, että ajotyylejä on yhtä monta kuin kuljettajia. Asemalta toiselle saattaa kestää identtinen aika, mutta jotkut kiihdyttävät ripeämmin, jotkut rauhallisemmin - jotkut jarruttavat myöhemmin, jotkut aikaisemmin. Samakin kuljettaja voi vaihdella ajotyyliä paljonkin riippuen onko edelliseltä asemalta lähdetty ajallaan vai esimerkiksi pari minuuttia myöhässä. Tästä kaikesta huolimatta arvokasta tietoa on Eljas ja muut keränneet. | |
| 26.09.2011 19:11 | Petri Nummijoki: | Kuljettajan ajotavan vaikutuksen vähentämiseksi olen itse pyrkinyt etsimään mitattavaksi hankalia tapauksia, joissa juna olisi huomattavan raskas ja/tai nopea veturin tehoon nähden. Oletan ainakin, että tämä vähentää kuljettajan mahdollisuuksia rauhalliseen ajoon. | |
| 26.09.2011 21:54 | Petri Nummijoki: | Oulun ja Kemin välillä 824-826 ovat varmaankin vajaita kilometrejä. Esim. 5.7.2001 ajoi Dr16 2816 + 17 vaunua (P68) tuon välin aikaan 57 s, joka vastaisi nopeutta 126,3 km/h. Todellinen nopeus oli ehkä noin 110 km/h. | |
| 27.09.2011 20:13 | Timo Salminen: | Vielä kannattaa huomata nuo valaisinpylväät, 1960-luvun muotoilua parhaimmillaan. Ne itse asiassa muistuttavat eräitä rakennelmia toisaalla rataverkon varrella, vähän raskaampia tosin... Keksiikö joku, mitä? | |
| 27.09.2011 21:15 | Jouni Halinen: | Laita Googlen katunäkymään Huopalahdentie Helsinki, sieltä nää "samat" pylväät löytyy, tosin paljon uudempana versiona. | |
| 27.09.2011 21:45 | Tapio Muurinen: | Timo tarkoitti ehkä "veturien kääntöpaikkaa". - Matkustin seuraavina kesinä 1975--77 säännöllisesti noin parin viikon välein näillä Rovaniemen yöjunilla, lähinnä P63/64. Veturina oli aina Hr/Dr12. Matkanteko oli miellyttävää yöjunan vauhtia K43 pätkäkiskoilla. Joskus tultiin vähän myöhässä Rovaniemelle, mutta Eskeliset ja Postilinjat odottelivat kärsivällisesti. Hurulla ei juuri kannattanut ruveta revittelemään aikataulua kiinni. Rungossa oli aina mukana myös puuvaunuja. Joskus 1980-luvun alkupuolella sekin juna muuttui 2xDv12-vedolle. - Tämä P62 oli sellainen "kerälijä", joka pysähteli useammin, mutta jotkut välit saattoivat mennä jopa nopeammin kuin P64. Tähänkin tuli Oulussa muutamaa vaunu lisää ja vetäjäksi vaihtui Hr12. | |
| 28.09.2011 08:25 | Timo Salminen: | Eipä tarkoittanut uusiopylväitä eikä kääntöpaikkoja vaan todella rakennelmia, sanoisinko melkein rakennuksen osia, ja nimenomaan samalta ajalta kuin nämä Rovaniemen muotovaliot. Tarkoittamani rakennelmat esiintyvät Tapionkin kuvissa näillä sivuilla. | |
| 28.09.2011 10:49 | Juha Kutvonen: | Timo tarkoittanee näitä Kouvolan rakennelmia: http://vaunut.org/kuva/55170 (alkuperäinen) ja http://vaunut.org/kuva/66187 (uusi) | |
| 28.09.2011 13:06 | Timo Salminen: | Niitä. |