13.05.2004 / Kouvola asema
13.05.2004 Mikä tämä osa itseasiassa on? On erotusjakson lopussa ja alussa.
Kommentit
| 13.05.2004 22:46 | okeskira: | Erotusjakson ratamagneetti. Tästä veturi saa tiedon, että pääkytkin pitää avata tai sulkea. | |
| 13.05.2004 22:51 | okeskira: | Käytännössä tämä siis on kestomagneetti, jonka veturin alustassa oleva anturi havaitsee ja antaa erotusjaksoyksikölle käskyn avata tai sulkea pääkytkin. | |
| 24.11.2008 18:58 | [Tunnus poistettu]: | Jos tuntuu, että luottokortin käyttö lähtee turhan herkästi lapasesta, niin ei muuta kuin Visa vartiksi tuon laatikon päälle, niin takuuvarmasti putoaa linimentti nollaan euroon, tai jopa hieman sen alle. | |
| 24.11.2008 19:50 | [Tunnus poistettu]: | Sähköveturia tai -junaa ajettaessa tehot pudotetaan nollille ja annetaan rullata erotusjaksoon ettei pääkatkaisija aukea veto päällä. Erotusjaksoautomatiikka sulkee pääkatkaisijan. Aina ei kuitenkaan automatiikka toimi, joten silloin erotusjakson jälkeen pääkatkaisija on suljettava manuaalisesti kuljettajan toimesta. Erotusjakson kaltainen "kylmä" osuus on myös veturivarikon ulko-ovien kohdalla, mutta siellä ei ole erotusjakson kaltaista automatiikkaa. Normaalisti juuri ennen halliin ajoa avataan pääkatkaisija ja pudotetaan harava alas. | |
| 24.11.2008 22:52 | Topi Lajunen: | Tarkennuksena mok'in ansiokkaaseen selvitykseen, Sm3- ja Sm4-yksikö(i)llä ei normaalitilanteessa (taaemmalla virroittimella ajettaessa)tarvitse kuljettajan tehoja nollata, koska yksikön taaempi virroitin sijaitsee riittävän kaukana ensimmäisen erotusjaksoanturin takana, jolloin automatiikka ehtii itse pehmeästi nollaamaan tehot. Teknik, sanoi italialainen. | |
| 26.11.2008 00:44 | [Tunnus poistettu]: | Erotusjaksot ja vastaavat kylmät osuudet ajolangassa on huomioitava varikkoliikenteessä ja junaliikenteessä epätavallisissa tilanteissa. Joillakin rautatiesilloilla saattaa muodostua tilanne, jossa pääkatkaisija aukeaa normaaleilla tehoilla; tuolloin tilanne ennakoidaan nollaamalla ajomoottorivirrat. |