01.12.2011 / Taivalkoski
01.12.2011 Taivalkosken asema rapistuu hitaasti mutta varmasti?
Kommentit
| 04.12.2011 11:46 | Pasi Utriainen: | Ei ole 50-v juhlajunaa, torvisoittokuntaa eikä kunnanvaltuuston puheenjohtajaa puhetta pitämässä. :) Harvinaisempi pulpettikatto näyttää olevan tässä hiukan autiota kyläkauppaa muistuttavassa asemarakennuksessa. Mielenkiintoisia kuvia tässä sarjassa ja hyvä, että joku muisti Taivalkosken radan merkkipäivän. | |
| 04.12.2011 12:04 | Joni Jurmu: | Näinhän se on, tällainen unohdettu synttärisankari, valitettavasti. Merkkipäivän muistamisesta kiitokset kuuluu Jukka Voudinmäelle, idea tuli häneltä. Itse en noita päivämääriä olisi huomannut ajatella. | |
| 12.12.2011 20:28 | [Tunnus poistettu]: | Taivalkoskella näyttää Kansalaisen Karttapaikan kuvien ja kartan mukaan olleen kolmioraide vetureiden kääntämistä varten. Missä kohti tuo asema on? Ei silmä ottanu sitä kiinni karttakuvista. | |
| 12.12.2011 20:52 | Jukka Voudinmäki: | Kolmioraiteelta n. 3 ratakilometriä pohjoiseen: http://bit.ly/si5TCg | |
| 12.12.2011 21:45 | [Tunnus poistettu]: | Kiitoksia Jukalle. | |
| 13.12.2011 15:14 | Joni Jurmu: | Kolmioraiteelta muutama kuva http://jonijurmu.kuvat.fi/kuvat/Taivalkosken+rata+-+Railway/Ruska+lopuillaan+7c.+26.09.2010+002.jpg | |
| 13.12.2011 15:14 | Joni Jurmu: | http://jonijurmu.kuvat.fi/kuvat/Taivalkosken+rata+-+Railway/Kuurankukkaa+pukkaa!+0-4c.+27.09.2010+034.jpg | |
| 13.12.2011 15:15 | Joni Jurmu: | http://jonijurmu.kuvat.fi/kuvat/Taivalkosken%20rata%20-%20Railway/Iijokea%2C+karpaloita+ja+rataa+14.10.2011+047.JPG | |
| 13.12.2011 16:19 | [Tunnus poistettu]: | Vesiviskuri on jäänyt paikalleen. Luin kevättalvella eräästä rautatiealan lehdestä uusista ratahankkeista. Siinä oli mielenkiintoisena juttuna Koillismaan ratahankkeet. Venäläisillä on Kuolassa tulossa suuria rakennushankkeita ja eurooppalaiset rakennusfirmat haluaisivat mukaan noihin hankkeisiin. Siihen liittyisi hyvin toimivan ratayhteyden rakentaminen Pohjanlahden satamista Kuolan niemimaalle. Tuo tulisi Oulusta Kemijärven kautta Kelloselkään. Toinen rakennushanke olisi peruskorjata Kontiomäki Taivalkoski väli ja rakentaa sieltä uutta rataa Kuusamon kautta Kelloselkään. Tuo palvelisi Mustavaaran kaivoksen avaamista uudelleen, malmiahan siellä olisi mutta tuotteiden kuljettaminen maanteitse vie kannattavuuden miinukselle. Lisäksi Koillismaan puutavara saataisiin kuljetettua edullisemmin jalostettavaksi etelämmäksi tehtaille sekä palvelisi Taivalkosken ja Kuusamon seudun matkailuliikennettä. Kelloselän radalta on myös suunniteltu yhteyttä Soklin apatiittikaivokselle. Toivottavasti nuo hankkeet toteutuvat. Piristäisi melkoisesti Koillismaan työllisyyttä monella tapaa. Ehkäpä silloin Taivalkoskellekkin rakennettaisiin kokonaan uusi asema. Noita Jonin kuvia katsellessa tulee haikea olo, paljon on hyvää työtä jäänyt toimettomaksi lahoamaan. | |
| 16.12.2011 03:18 | Joni Jurmu: | Niin, toivottavasti järki voittaa, eikä pelkät VR:n omat luulot ja laskelmat mikä olisi heidän mielestään VR:lle kannattavaa. Minun mielestä tärkeämpää on kokonaisuus, eli myös se miten rata hyödyttää suurta aluetta suomesta, tässä tapauksessa koillismaata. Voi vaan kuvitella sitä työn määrää mitä tämänkin radan tekoon on käytetty aikoinaan, ja myös rahamäärää. Ensinnä rata pitäisi korjata taivalkoskelle asti, ja sen jälkeen ilman muuta miettiä järkevin suunta jatkaa rataa, se tuo paljon mahdollisuuksia. Jos radan saa venäjälle yhdistettyä niin sitten on vaan taivas rajana? |
|
| 16.12.2011 03:23 | Joni Jurmu: | Kyllä koillismaalle kannattaa ja pitää panostaa rataan. Alue on laaja, puuta on melkoisesti ja tulevina vuosina siihen vielä malmit päälle... Kaikki raskaampi liikenne vaan tuonne raiteille maanteiltä... | |
| 16.12.2011 11:19 | Petri P. Pentikäinen: | Ei kai tavaraliikenteen aloittamista VR:n laskelmat estä mitenkään. | |
| 16.12.2011 12:20 | Heikki Itävuo: | Taivalkosken rautatietiikenteen, edes puutavaraliikenteen, este on, että rata menee väärään suuntaan, Jos sen suunta olisi Oulu, varmaan puuta kulkisi, tuskin muuta. Jos taas linja olisi Oulusta Kuusamoon saakka, saattaisi siiinä kulkea Kolarin radan tyyppistä henkilöliikennettä. Ottamatta kantaa nimenomaa Antin mainitsemiin ratahankkeisiin, niin uusia rataesityksiä tulee "yhtenään". Mielenkiintoista olisi, jos vaikkapa täällä pidettäisiin luetteloa niistä. Muutaman vuosikymmenen luettelo olisi jo melko pitkä. |
|
| 16.12.2011 13:45 | Eljas Pölhö: | 50-luvun alussa Teollistamiskomitea (1951?) suositti rataa Hyrynsalmi-Taivalkoski-Posio ja haararataa Kuusamoon. Metsätalouskomitea (myös 1951?) suositti rataa Oulusta Kuusamoon ja Hyrynsalmelta Kemijärvelle. Näistä toteutettiin vain näitä vanhempi Rautatierakennuskomitean esitys Hyrynsalmi-Taivalkoski. Joskus 40-50v sitten luin nämä esitykset, mutta en kyllä jaksa enää muistaa yksityiskohtia suunnitelluista liikennemääristä ja vaadittavista tukitoimista. Se vain jäi mieleen, että Taivalkoski pääteasemana vaikutti keskeneräiseltä ratkaisulta. Mietinnöt varmaan löytyvät joistakin kirjastoista ja voisi olla mielenkiintoista lukea silloisia perusteita. Nyt saisi olla jälkiviisas, kun yhteiskunnan kehitys selvityksiä seuranneiden 60 vuoden ajalta on tiedossa. |
|
| 16.12.2011 23:53 | Joni Jurmu: | Kieltämättä erikoinen päätös päättää rata tänne. Rata olisi varmasti paljon kannattavampi sekä VR:lle että alueen ihmisille ja yrityksille jos se jatkuisi esim kuusamon suuntaan, tai sitten posiolle, mutta jos radalta olisi vielä yhteys venäjälle, niin se varmasti tekisi ja paljon. | |
| 17.12.2011 20:38 | Jouni Hytönen: | Melkein sanoisin mieluummin, että koko radan rakentaminen oli erikoinen päätös. :) | |
| 17.12.2011 20:46 | Jouni Hytönen: | Jos Venäjällä on selvä strategia keskittää liikenne omiin satamiinsa, ihmettelen, mitä liikennettä tästä Venäjälle mahtaisi kulkea. Aivan saman kysymyksen voisi esittää rajan ylittävää yhteyttä Kelloselkään kaipaaville. Vientikuljetuksia Suomesta Murmanskiin? :) Kuvittelisi, että jos taas Venäjällä olisi hillitön paine kuljettaa kauempaa tulevaa tavaraa Suomen halki, jotain liikennettä näkyisi jo tänä päivänä Lietmajärvi-Kotshkoma-radalla ja edelleen Vartiuksen kautta esim. Ouluun. Mutta kun kaikki Vartiuksesta tuleva liikenne tulee Kostamuksesta. | |
| 17.12.2011 21:00 | Tero Korkeakoski: | Jep, kerran viikossa voisi tuosta kulkea kymmenen vaunua tavaraa Venäjälle, se ei oikein kannata. Sama tavara kulkee Vainikkalan kautta. | |
| 17.12.2011 21:33 | Eljas Pölhö: | Ruotsalaiset, norjalaiset ja venäläiset olisivat kiinnostuneita kehittämään Barentsin aluetta ja etenkin ruotsalaiset pitävät tärkeänä itä-länsi-suuntaisen liikenneverkon kehittämistä. Kuolan malmivarat taitavat kiinnostaa. Ilman Suomea siitä ei vain tule mitään ja suomalaiset ovat syystä tai toisesta vastahankaan tällaista kehitystä. Näinä viikkoina korkeatasoinen sähkörata on valmis Haaparantaan, mutta Suomesta ei ehkä löydy mitään ideaa, miten siitä saisi hyötyä myös Suomen puolella rajaa. | |
| 17.12.2011 22:51 | Eljas Pölhö: | Hups, edellinen kommenttini tuli väärään keskusteluun. Se siitä tulee kun tekee montaa hommaa kerralla ja on monta ikkunaa päällekkäin auki. Tai liittyy se nyt pikkuisen Jounin kommenttiin. Muutoin olen kyllä samaa mieltä, että erikoinen ratkaisu tämä ratasuunta oli, mutta ei ainoa outo siihen aikaan rakennetuista. Sama työllisyysraha olisi ehkä käytetty hyödyllisemmin jotenkin muuten. Esimerkiksi muuttamalla Iisalmi-Oulu raskaille kiskoille (ml. Otanmäen haara) jo silloin tai sitten olisi tosiaan pitänyt miettiä uudestaan mitä tarkoitusta uudella radalla haluttiin palvella, koska 50-luku ei enää ollut sama kuin 30-luku. Tiedä sitten olisiko Oulu-Taivalkoski-Kuusamo tai jatko Taivalkoskelta Kemijärvelle tai Rovaniemelle tuonut muuta kuin pidempiä vähäliikenteisiä ratoja. Nyt rata oli jo valmiiksi tuomittu vähäliikenteiseksi. | |
| 18.12.2011 19:40 | Tapio Muurinen: | Aikataulussa 128 (voim. 1.1962) oli arkipäivisin varaus T 6721/6722 Kontiomäki Taivalkoski, veturina Vr11. Kuuluiko Kon-varikko tuolloin Oulun vai Pieksämäen konejaksoon? kommentti: http://vaunut.org/kuva/72660?u=832 | |
| 18.12.2011 23:22 | Eljas Pölhö: | Kontiomäki kuului 1962 Oulun konejaksoon, vuodesta 1963 konepiiriin. Piirijakoa taidettiin muuttaa vasta 1969, jolloin liikenne- ja konepiirit yhdistettiin ja piirien lukumäärä putosi yhdeksästä seitsemään. Noihin aikoihin Kontiomäeltä pohjoiseen ajettiin pääasiassa Tv1 ja Tv2-sarjoilla. Minun vaillinaisissa havainnoissani Sv12 (Dv12) ilmestyi syksyllä 1965, mutta pääasiassa Oulu-Kon-Iisalmi -reitille. Vr11 näyttäisi pysytelleen pääasiassa Kontiomäeltä Kajaaniin ja Nurmekseen, joskin havaintojen vähäisyys voi antaa aivan virheellisenkin kuvan. 1975-77 ajalta havaintojen määrä on suuri (kopioin Kontiomäen tallipäiväkirjoja) ja sillon Kontiomäeltä pohjoiseen liikennöitiin pääasiassa Hr13( Dr13) ja Sv12 (Dv12)-vetoisilla tavarajunilla. Vähäsen selvitystä hidastaa, että kirjasin junat vain junanumeroilla ja sitten aikataulukirjat tuhoutuivat viemäriputkivahingossa. Sikälin kun nyt pääsin kiinni numeroihin, niin Kontiomäen junat olivat usein Hr13 ja Ämmänsaaren junat Sv12 ja lyhytmatkaiset Vr11. Myöhemmin Kontiomäelle taidettiin ajaa yksinomaan Dv12-vetureilla, pari- tai kolminvedossa. |