22.12.2011 / Haimoo, Vihti, Haimoo
22.12.2011 Tuttu ja säntillinen Lappohja-Hämeenlinna -kulkija T3641 päätyi kameran kennolle tällä kertaa, samassa paikassa, missä tuli vierailtua menneenä kesänä (http://vaunut.org/kuva/70611?u=2466). Itse junan kokoonpano oli tällä kertaa Dv12 2701 + Dv12 2705 + 19*Shimmn + 4*Sim-u + 7*Shimmn + 2*Oav + Kbp + 4*Oav, yhteensä 37 vaunua.
Kommentit
| 22.12.2011 17:14 | Valtteri Paakkari: | Upeaa kameratyöskentelyä Vesa-Matilta jälleen kerran! Ei voi kuin ihastella. | |
| 22.12.2011 22:29 | Sauli Vähäkoski: | Hieno kuva on. Eikä ole edes sähkötolppia näkymää peittämässä, yhä harvinaisempaa nykyään :) | |
| 22.12.2011 23:17 | Ossi Rosten: | Tuota terävyyttä tässä valossa hämmästelen.. Hieno kuva!! | |
| 23.12.2011 02:04 | Kimmo Pyrhönen: | Hieno on kuva ja komean 146-akselisen junankin saanut veturipari peräänsä. | |
| 23.12.2011 11:18 | Vesa-Matti Turunen: | Oivan kuvauspaikan etsiminen oli välillä aika tuskaista, kun paikka paikoin oli tiheää sumua, juurikin tällaisilla aukeilla paikoilla. Tännekin tullessani tuo taustalla oleva metsä oli puoliksi sumun peitossa, mutta se hälveni juuri sopivasti. | |
| 23.12.2011 16:55 | Riku Outinen: | Komea kuva tutusta junasta! Heinäkuussa 2005 oli komeaa katseltavaa kun 3641ssä 3 Dv12+51 Shimmn/Sim-u (204 aks.), kun kahden päivän rungot meni kerralla tyhjänä Hämeenlinnaan. | |
| 23.12.2011 17:25 | Teemu Sirkiä: | Tämä on yksi ainoita Hangon radan junia, jonka kulussa ei ole tapahtunut ainakaan kymmeneen vuoteen muutoksia. Suurin muutos taisi olla numeron vaihtuminen 1805:stä nykyiseen numeroon 3641. Tänään juna oli vähän lyhyempi, oli vain 30 vaunua. | |
| 22.04.2014 07:12 | Riku Outinen: | Ja nyt onkin alkamassa Lappohjan junan valitettavasti viimeinen kesä. | |
| 22.04.2014 14:24 | Tero Korkeakoski: | Mikäs juttu tää olikaan (on vissiin ollut täällä jossain aikaisemmin). Ihan käsittämätöntä jos noin suuret kuljetusmäärät siirtyvät kumipyörille... | |
| 22.04.2014 14:40 | Olli Keski-Rahkonen: | Lappohjan tehdas meni konkurssiin: http://fi.wikipedia.org/wiki/FNsteel . | |
| 22.04.2014 14:55 | Teppo Niemi: | Rautaruukki on irtisanonut syyskuun 2013 lopussa sopimuksensa ahtausyritys Port Act Ltd Oy:n kanssa. Lisää tietoa löytyy esim Hangötidningen / Hangonlehti 17.10.2013 ja 16.4.2014. Yhtenä vaihtoehtona laivauksiin on esim Inkoon satama, johon ei ole raideyhteyttä..... (lisätty uusimman lehden tieto) |
|
| 22.04.2014 15:35 | Riku Outinen: | Otetaan pieni "kertaus" Lappohjan liikenteen osalta. =) Lappohjan liikenne on ollut jaoteltavissa 2000-luvulla mielestäni neljään osaan. Kuten ehkä tiedätte, Lappohjassa on kaksi teollisuusrataa, toinen lähtee eteläpäästä, toinen pohjoispäästä: "Koverharin haara" 1) Koverharin terästehdas (eli tuo FNSteel, ennen Ovakon omistuksessa). Liikennettä äärimmäisen vähän, joskus 2000-luvun alussa oli hyvin vähäistä romun tuontia, ja loppuvaiheessa liikenne koostui teräslangan viennistä Vok-vaunuilla Venäjälle. Kokonaisuudessaan laitoksen kokoon nähden rautateiden käyttö minimaalista. Liikenne loppunut jo hyvän aikaa sitten konkurssista johtuen. 2) Ovako Imatran teräksen vienti. 2006 alkoi teräksen vienti rautateitse Imatralta Koverharin sataman kautta. Liikenne oli suht vilkasta, loppuvaiheessa oli 2 junaa (Imatra)-Riihimäki-Lappohja viikossa, ja usein Imatran vaunuja oli myös tässä Hämeenlinnalaisessa (kuten kuvan junan hännässä, katkaisu Riihimäki). Terästä vietiin Oa, Oav, Rmm, Rmmn ja Sim-sarjojen vaunuilla. Liikenne loppui jo aiemmin kun FNSteel teki konkan, ja Koverharin satama hiljeni. Vai onko tavaraa sittemmin viety Lappohjan kautta? Kaikenkaikkiaan Koverharin radan käyttö taisi loppua lopullisesti syyskuussa 2012. "Lappohjan haara" 3) Rautaruukki Hämeenlinnan teräksen vienti. Pääsyy miksi Lappohjan juna on ollut olemassa. Parhaimmillaan RR:n terästä meni 9 junaa viikossa, n. 2005 vuodesta alkaen 5 junaa (ma-pe/1 juna pvä) Vaunutyyppeinä Shimmn/Sim-u-vaunut. Rautaruukki on tehnyt nyt päätöksen viennin lopettamisesta Lappohjan kautta, ja satama suljetaan. Syiksi ilmoitetaan mm. laskevat tavaramäärät, ja osittain myös se että Koverharin satama hiljeni. Siinä on tullut esim. jäänmurrossa säästöjä kun ollut kaksi toimijaa jakamassa kustannuksia. Vielä ei ole tiedossa mitä kautta RR jatkossa Hämeenlinnan tuotteet kuljettaa, ja miten. Esillä on ollut ainakin Hanko ja Inkoo. 4) Rautaruukki, Lappohjan putkitehdas. Lappohjassa toimii Rautaruukin putkitehdas joka käyttää kuljetuksia. Sille tulee Raahesta Shmmn/Shmmns-tw-vaunuilla teräskeloja (vajaa 100kt /vuosi), ja paluulastina menee silloin tällöin romua sulattoon Raaheen. Myöskin yksittäisiä vaunuja putkia on toisinaan Lappohjan paluujunassa. Tämä tehdas jää ainakin toistaiseksi henkiin. Jää vielä avoimeksi, miten putkitehtaan vaunut operoidaan jatkossa. Loogisin vaihtoehto lienee kuljettaa vaunut Hangon junalla, ja pv käy tekemässä Lappohjassa tekemässä vaihtotyöt. Joku saa korjata jos löytää virheitä/oikaistavaa. |
|
| 14.07.2014 18:03 | Tuomo Pietilä: | Kiitos Rikulle tietopaketista. Tämä on kyllä ehkä hienoin näkemäni kuva Lappohjan paluujunasta. |