??.03.1950 Espanjan rautateiden (RENFE) vanhimmissa TALGO-junissa (TALGO II) oli sama moottori kuin Sv11-, Vv12- ja alunperin Hr11-vetureissa. Ohessa kuva sellaisesta junasta Chicago Railroad Fair-tapahtumassa 1950. Vuosina 1949-50 ACF (American Car and Foundry) valmisti Espanjaan kaksi junarunkoa ja kolme veturia sekä esittelykappaleeksi Yhdysvaltoja kiertämään yhden junarungon ja sitä varten neljännen veturin. Espanjaan junat saapuivat alkuvuodesta 1950 ja asetettiin liikenteeseen 1.7.1950 alkaen. Yhdessä junarungossa oli 16 vaunua (ja 16 akselia), joiden yhteispaino oli 54,54 tonnia. Istumapaikkoja oli 192 eli painoa oli 284kg/istumapaikka. Vetureissa oli 2 kpl Hercules DNX-V8 DS -moottoria, joiden teho oli 405hv @ 1800 kierr/min (yht. 810hv). Apulaitteita varten oli 6-syl Hercules DFXE dieselmoottori, teho 170hv @ 1500 kierr/min. Voimansiirto oli sähköinen, ratamoottorit (4kpl) olivat GE:n mallia 753. Välityssuhde oli 93:27, mikä antoi suurimmaksi nopeudeksi 170km/h (Espanjassa sn oli 140km/h). Vetovoima vetokoukussa oli 6300kg nopeudella 27,5km/h ja 900kg nopeudella 170km/h. Veturin pituus oli 13,2m, leveys 3,25m, paino 61,25t ja akselipaino 15,3t. Polttoainesäiliöt vetivät yhteensä 2500ltr. Espanjassa vetureihin muutettiin Maybach MD320-moottorit vuonna 1957. Niiden tehoksi annettiin silloin 450hv (900hv/veturi). Kolmas runko ja sen mukana neljäs veturi ostettiin Espanjaan lähteistä riippuen 1955-58 ja saapui maahan lähteistä riippuen 1956-59. Itse pidän siitä lähteestä, joka sanoi sen saapuneen 15.5.1959 Bilbaoon. Tämä yksilö sai pitää Hercules-moottorinsa loppuun asti. Kaksi vetureista on museoitu.
Kommentit
| 02.01.2012 16:53 | Eljas Pölhö: | Keskustelun http://vaunut.org/kuva/11899 perusteella lukaisin mitä Talgon historiikki tietää ( http://www.amazon.es/Talgo-1942-2010-sue%C3%B1o-alta-velocidad/dp/8493286184 ). Sen mukaan kolme veturia ja kaksi runkoa saapuivat jo marraskuussa 1949. Kolmas runko saapui 15.5.1959 ja neljäs veturi otettiin käyttöön 1960. Ensimmäinen koeajo tehtiin jo joulukuussa 1949 nopeuteen 120km/h. 142km/h ajettiin 3.2.1950 ja 145km/h 2.3.1950. Se oli Espanjan vetureiden uusi nopeusennätys. Höyryveturilla ajettiin kovempaa vasta muutamaa vuotta myöhemmin. Diesel Railway Traction -lehden mukaan junia ajettiin myös 12-vaunuisina (126 istumapaikkaa), eli 3x16 =48 oli myös ajettavissa 4x12=48 yhdistelminä, mikäli yhdessä rungossa oli ylimääräinen pyöristetty päätyvaunu (esim. etummaisena) tai sellainen rakennettiin erikseen. Junien teknisen selostuksen otin lehdestä "Glasers Annalen", Mai 1952 (s.110-115). Vetureista on lisää ainakin kirjassa Locomotoras Diesel (I) by Lluís Prieto Tur ( http://www.mafeditor.com/ficha.php?id=42 ), mutta se on nyt työmaalla minne palaan vasta viikon päästä. Korjaillaan sitten, jos aihetta ilmenee. Edit: Mitä pitää tehdä, kun ylemmän linkin kirjain "n minkä päällä aaltoviiva" näkyy oikein tässä muokkaa kommenttia ruudussa, mutta väärin vaunut.org -sivulla? //Korjailtu linkkiä (Ylläpito muokannut 02.01.12 17:24) |
|
| 02.01.2012 17:32 | Teemu Peltonen: | Näemmä linkeissä on ongelmia erikoisten merkkien kanssa, katsotaan mitä voidaan asialle tehdä | |
| 02.01.2012 19:11 | Esa Leskinen: | Junan vihkiäismatkasta löytyy elävää kuvaa täältä: http://www.rtve.es/alacarta/videos/programa/dos-marzo-1950-francisco-franco-inaugura-talgo-ii/708290/ Matkustajien joukossa mm. Espanjan silloinen isoherra Franco. |
|
| 02.01.2012 19:37 | Eljas Pölhö: | Hyvä linkki, kiitos! Filmissä näkyy hyvin päätyvaunu ulkoa ja sisältä. | |
| 03.01.2012 00:37 | Jorma Toivonen: | Uudempaa TALGO-kalustoa Lissabonissa http://vaunut.org/kuva/35317 | |
| 16.02.2012 18:14 | Eljas Pölhö: | Tänään ilmestyi työpaikalle edellä linkittämäni Talgon historiikki englanninkielisenä. Hinta Ruotsissa on SEK 495 (reilut 50€). Suomessa Kazakstaniin tehdyille vaunuille on oma luku ja yksi kuvista on Haminan satamasta vaunuroikka kytkettynä Dv16-veturiin. |