30.04.2012 / Mikkeli

30.04.2012 Näkymä hiljentyneelle puunkuormaus alueelle rautatieasemaa vastapäätä. Puunlastaus toiminta Mikkelistä siirtyi tammikuun lopulla Kalvitsaan. Lähitulevaisuus näyttää mitä tähän satama-alueelle rakentuukaan. Sivuraiteiden purkamisen suhteen taisi olla jossain yhteydessä kaavailuja jo tälle vuodelle? Ks. http://www.lansi-savo.fi/Uutiset/1194408​5.html

Kuvan tiedot

Liikennepaikka: Mikkeli (Liikennepaikan tiedot) Koordinaatit: 61.68688 27.27804 [Google Maps] [Karttapaikka]

Kuvaaja: Jouko Järvinen
Lisätty: 05.05.2012 16:50

Muu tunniste
Rautatieinfra: Makasiini, Merkki, Muu rakennus
Sijainti: Asemalla/Ratapihalla
Vuodenajat: Kevät

05.05.2012 20:07	Pasi Utriainen:	Jääkö Mikkeliin puunkuormauksen lopettamisen jälkeen enää mitään lähtevää tai saapuvaa tavaraliikennettä?
05.05.2012 22:20	Oskari Kvist:	Se on kyllä sääli että näitä tämmösiä paikkoja ei vahingossakaan jätetä tulevaisuuden varalle muun mahdollisen tavaraliikenteen käyttöön, aina on hirmu kiire purkaa kaikki pois ettei kukaan muu niitä voi hyödyntää muuhun tarkoitukseen :P
05.05.2012 22:29	Riku Outinen:	Mikkelissä ei ole ollut aikoihin muuta kuin raakapuuliikennettä. Onkos kenelläkään tietoa koska on ollut? Taidetaan mennä jonnekin 90-luvulle? Välillisesti Mikkeliläinen yritys on käyttänyt kuljetuksia muutama vuosi takaperin, kun Misawan sahatavaraa ajettiin Kouvolaan, jossa sahatavara kontitettiin, ja siitä junalla kaukoitään. Mikkelissä ei taida hirveästi olla sellaista teollisuutta tätä nykyä joka olisi kuljetuksien potentiaalinen käyttäjä?(joku voi valistaa minua =)) Tietysti jostain rekkajuna toiminnasta saisi varmasti muutaman vaunun päivässä aikaiseksi.
05.05.2012 22:31	Topi Lajunen:	Tässä oon vähän pohdiskellut, että "kokonaisuuden" kannalta ei ole mitään väärää siinä, että tavaraliikennetoiminnot poistuvat taajamien keskustoista. Kunhan siis liikenteen määrä ei vähene. Matkustajapalveluiden kun on paras olla mahdollisemman hyvin taajaman ympäröimä, ja mitä vähemmän raiteita asemalla on, sitä paremmin se onnistuu. Tavaratoimintojen sen sijaan ei tarvitse olla taajaman keskellä, taajaman laita riittää siihen varsin hyvin.
05.05.2012 23:08	Niila Heikkilä:	Imatran uusi henkilöasema taitaa olla ääriesimerkki raiteiden vähäisyydestä :) Yksiraiteinen ratapiha ei kuitenkaan mahdollista henkilöjunien kohtaamista kaupallisen pysähdyksen yhteydessä, vaan jompikumpi asemaa lähestyvä juna joutuu jäämään kauemmaksi odottelemaan, sikälimikäli aikataulurakenteessa olisi tarvetta henkilöjunien kohtauksille Imatran seudulla. Isoilla risteysasemilla henkilöliikenneraiteiden vähäisyys ei myöskään välttämättä ole etu. Esimerkiksi Tampereella matkustajaliikenteen merkittävä lisääminen vaatisi lisäraiteita henkilöratapihalle. Topi on kuitenkin oikeassa että tavaraliikennetoiminnot voivat pyöriä sujuvasti kauempanakin keskustasta. Esimerkkinä vaikkapa Imatra tavara. Pienessä mitassa uusin tavarapihan siirto kaupungin ulkopuolelle lienee Kemijärven puunlastausterminaalihanke rakkakumpujen alueelle. Toivottavaa tietysti olisi etteivät kaikki uudet raiteet Suomessa olisi vain pelkkään puunlastaukseen tarkoitettuja, vaan kappaletavaraakin pystyisi kuljettamaan yhä rautateillä.
05.05.2012 23:42	Oskari Kvist:	Raideliikenteen kappaletavarakuljetusten mahdollinen uusi nousu tulevaisuudessa jäänee Suomessa uusien raideliikenteen operaattoreiden vastuulle. VR on pyrkinyt niistä määrätietoisesti pois ja siirtänyt niitä kumipyörille, eikä tälle kehitykselle ole vielä ilmaantunut vastakkaista voimaa.
06.05.2012 00:10	Topi Lajunen:	Toisaalta, puheistaan huolimatta uudet tulijat keskittynevät suurten teollisuusalojen massakuljetuksiin.
06.05.2012 00:19	Riku Outinen:	Jos kappaletavaran kuljetuksista puhutaan, niin juuri nuo mainitsemani yhdistetyt kuljetukset ("rekkajuna") pitäisi olla voimakkaan kehittämisen kohteena. (Vr Transpointhan on valitettavasti supistanut myös tätä toimintaa) Olisi hyvä jos aloitettaisiin siitä, että olisi koko Suomen kattava yhdistettyjen kuljetusten terminaaliverkosto tai edes muutama uusi väylä nykyisen Helsinki-Oulun lisäksi. Sillähän edistettäisiin aika tavalla kappaletavarakuljetuksiakin, sillä varsin sekalaista tavaraahan noissa rekkajunissa kulkee. Teollisuuden tavaraa, mutta myöskin todella sekalaista kappaletavaraa.
29.06.2015 12:58	Antti Tapani Häkkinen:	Nuo kaksi oikeanpuoleista raidetta on jo purettu.
10.04.2018 15:27	Antti Tapani Häkkinen:	Mitä tulee Mikkelin tavaraliikenteeseen raakapuuliikennettä lukuunottamatta, niin voimalaitokselle on käsittääkseni ollut vielä 1990-luvulla liikennettä silloin tällöin ja Aurajoki OY:llä käytiin harvakseltaan vuoteen 2001 asti. Pursialan raiteen vaihde Mikkelin varikolla taidettiin irroittaa vuonna 2004, joten sen jälkeen ei liikennettä ainakaan ole voinut olla. Vaneritehtaan liikenne päättyi vuonna 1986 konkurssin seurauksena, mutta Misawalle on todennäköisesti ollut vielä sen jälkeen ollut liikennettä.
15.11.2019 22:47	Antti Tapani Häkkinen:	Sellainen lisäys vielä, että vielä 2006 Mikkelissä kuormattiin todistettavasti jurttijunia.
17.11.2019 11:07	:	http://vaunut.org/kuva/129481?u=3865&d=0​7.11.2018&ns=1 * Verrokkikuva ajalta kuusi ja puoli vuotta myöhemmin (marraskuu 2018). Laajaa kerrostaloasutusaluetta oltiin loppuvuodesta 2018 suunnittelemassa kuvassa oikealla olevalle sataman seudun alueelle, siinä yhteydessä näiden makasiinienkin kohtalosta väännettiin kättä.

Kirjoita kommentti

Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!