15.05.2012 / Rautatiemuseo, Pietari, Venäjä
15.05.2012 Ensimmäinen venäläinen, linjaliikenteeseen valmistunut sähköveturisarja vuodelta 1933. Veturi suunniteltiin 3kV:n jännitteelle, painoa 132tn:a, nopeus 70km/h, tuntiteho 2040kW:a.
Kommentit
| 12.04.2015 12:11 | Hannu Peltola: | Tämä kuva tuli minulle satunnaiskuvana. Tämä veturi on meille Great Northern-harrastajille hyvin tuttu, kyseessä on General Electricin suunnittelema tyyppi, jonka kantaisä on helposti tunnistettavissa: http://en.wikipedia.org/wiki/GN_Y-1 Venäjän rautateiden sähköistyksestä löytyi oheinen Wikipedia-sivu: http://en.wikipedia.org/wiki/Railway_electrification_in_the_Soviet_Union EDIT: muokataan vielä kommenttia! Tästä veturimallista kehitys Neuvostoliitossa eteni VL-19-sarjaan, joka on käytännössä tämän SSm-14:n kopio toteutettuna metrimitoilla. Seuraava kehitysaskel oli VL-23, jossa VL-19 sai vähän modernimman näköisen kopan päälleen. Tekniikka on todennäköisesti VL-23:ssakin hyvin amerikkalaista... |
|
| 12.04.2015 12:52 | Tuukka Ryyppö: | Selailin venäläisten Wikipediaa ja se kertoi seuraavaa: VL19:n telit eivät kestäneet, eivätkä mahdollistaneet hyötöjarrutusta, minkä taki tämän kuvan Ss-sarjan pohjalta luotiin uusi VL22-sarja. Siitä taas jatkokehiteltiin VL22m, jossa NEVZ oli mukana touhuissa. Siitä settin kehittyi VL23, joka oli NEVZ:n oma tuote. Ja sittemmin kehitystyö NEVZ:llä eteni, saaden aikaan esim. Sr1:n. Kuvassa on siis Sr1:n kantamuori, mikä taas tarkoittaa, että Sr1 on, öö, tavallaan jenkkiteknologiaan pohjautuva, eiks je? ;) | |
| 12.04.2015 14:05 | Hannu Peltola: | Hmm, ei pitäisi tukeutua (hataraan) muistiin! Kiitos Tuukka tarkistuksesta, unohdin VL-22 -sarjat välistä ja VL-19 -sarjan teliongelmista en tiennytkään. Kopiointiteknologia ei siis vielä ollut täysin kehittynyt... |