15.05.2004 / Perris, CA, Yhdysvallat
15.05.2004 Union Pacific 942, EMD E8 (E-Unit) vuodelta 1953...
Kommentit
| 27.05.2004 23:12 | Timo L.: | Tämähän on kuin Hurun isoveli. | |
| 27.05.2004 23:29 | 6nen: | Uh! Johan on uhkea ilmestys! Joko oviaukko on todellakin matala, tai sitten veturi on ISO! Pyöreät ikkunat tuovat mieleen lähinnä sukellusveneen... | |
| 27.05.2004 23:34 | Vk10: | Ei hemmetti mikä veturi! Perhanan tyylikäs, hieno muotoilu. Täytyy myöntää että taitaa olla hienoin veturi mitä olen nähnyt. Paljonkohan riittää tehoa. Heh, verratkaapa "isoa vaaleeta" tohon. |
|
| 28.05.2004 08:42 | KooPee: | Lännessä kaikki on suurta ;) | |
| 28.05.2004 13:05 | lari: | No joo, olis kyllä hauska tietää tuon koneen teknisiä tietoja, saattavat olla hiukka pitkiä lukuja... On tosiaan ISO kone, mutta mites nuo ohjaamot eli voiko tällä ajaa toiseen suuntaan kun tuo ohjaamo on tuollai ihmeellisesti, eihän sieltä edes n e ä mitään ns. pitkä keula edellä ajettaessa(?). | |
| 28.05.2004 13:35 | Timo O.: | veturissa on 2 kpl 12- pyttyisiä EMD 567B- koneita yhteisteholtaan 2250 hv. | |
| 28.05.2004 13:38 | KooPee: | Yritin kanssa omista kirjoistani etsiä tietoja ja yllättävää on se, ettei näissä nyt niin kauheasti tehoa ole. Tosin täytyy muistaa, että peruskonstruktio näihin luotiin jo 1930-luvulla. | |
| 28.05.2004 14:25 | Jyrki Tervo: | Mitähän lie eroa on F versiolla E versioon, silimämääräsesti eipä paljo mitään http://www.jerryapp.com/pix3/ja-r536.jpg Ensimmäinen versio näistä oli kait F/E-3 ja vipa jotain F/E- 9 joka oli varustettu virroittimella sivukiskoon. Huonohko ohjaamonäkymä täntapaseen http://www.thelocomotivecab.com/yard/photostop/421_cab/DCP_3708a.jpg. Oon kylllä lukenut jostain netissä näistä hyvän historiikin, mutta linkki on tietty kateissa! |
|
| 28.05.2004 15:11 | AnttiL: | Varsin karu ohjaamo on myös EMD FP7:ssä (F-unit) http://www.ci.salisbury.nc.us/nctrans/Rolling_stock/Diesel/6133/6133INFO.HTM | |
| 28.05.2004 15:34 | Jyrki Tervo: | Joo, ei oo kuskit varmaan kaan lähteneet terveinä eläkkeelle! | |
| 28.05.2004 16:35 | Jyrki Tervo: | Tällä luulis jo junan liikkuvan ;^) http://espee.railfan.net/nonindex/f-unit_photos/6109_sp-f3a-rob_sarberenyi.jpg | |
| 28.05.2004 17:13 | AnttiL: | Joo, vrsin vaikuttavan näköinen tuo F3A ;-) Löysin tällaisen: http://www.railpictures.net/ Tuossa osoitteessa on jerittäin paljon kuvia jenkkiläisistä vetureista. Ei kannata unohtaa katsoa kuvia Big Boysta (Steam 4-8-8-4), siitä löytyy jopa yksi ohjaamokuva ja täytyy sanoa, että se on vaikuttava näky :-D | |
| 31.05.2004 21:01 | Sebu: | Täytyy kyllä myöntää että ei ole vaikea arvata mitä veturia Valmetin suunnitelijat katselivat kun Hurua piirsivät. | |
| 31.05.2004 21:06 | Tervo fani: | Mistähän johtuu kun kaikki kuvat näkyy mustana tuolla http://www.railpictures.net sivulla? | |
| 01.06.2004 11:53 | Petteria: | E:n ja F:n näkyvin perusero on akselien määrä. E:ssä kolme- ja F:ssä kaksiakseliset telit. | |
| 01.06.2004 11:58 | AnttiL: | Näkyy mustana? Kyllä mulla ainakin näkyy värillisinä. | |
| 01.06.2004 12:13 | Jyrki Tervo: | Joo huomasin itekin, että ero E ja F-malleilla on ainakin akselin lukumäärässä. Joteskin on sellanen mustikuva, että muutama F mallin sivuviroittimella varustettu 9x-versio on vielä käytössä jossain New Yorkin lähistöllä. Yhtiö taitaa olla joku seuraavista: New Haven, Metra tai LIRR. Sivuvirroittimella oleva versio sopii hyvin suurkaupungin "kömyyn". Taajamalueella ( ;^}) dieseli sammuksiin ja sähkö moottoreille sivukiskosta, niin kaupunkilaisten keuhkot pelastuu! | |
| 01.06.2004 13:49 | Petteria: | Sivuvirroitinversio on FL9 ja siinä on itse asiassa etupäässä 2-akselinen ja takapäässä 3-akselinen teli. New Havenille tehty FL9 #2059 oli viimeinen EMD:n tekemä "carbody" tai "cab unit" (eli suomeksi vaikka hurukeula). | |
| 01.06.2004 13:51 | Petteria: | Trainsissa oli joskus juttu New Havenin kokeiluista. New Yorkin päässä oli sähköistetty osuus jota ei voinut jatkaa koska yhtiön omaa sähkövoimalaa ei voinut laajentaa ja sen kapasiteetti oli loppumassa. Veturin vaihto kesken matkan oli turha hidastus. | |
| 01.06.2004 13:54 | Petteria: | New Haven tilasi 1960-luvun alussa kokeilumielessä kolme junaa josta "Speed Merchant" -nimisessä oli Fairbanks-Morsen veturi ja kevytmetallinen talgo-tyyppinen vaunusto. Rahapulassa päädyttiin lopulta FL9:ään ja vanhoihin vaunuihin. | |
| 01.06.2004 17:18 | Juhana K: | Hmm... hieman raisumpaa meininkiä kuin deeverien kuumat pakokaasut: http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=40361 | |
| 01.06.2004 18:13 | Ville: | Mitä yhteistä on jenkeillä ja suomalaisilla? Ainakin tämä touhu! :-P http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=62447 | |
| 01.06.2004 18:20 | Ilkka Jokelainen: | Ja vielä pelastusarmeijan autolla! Ei hertsileijaa sentään... | |
| 01.06.2004 18:26 | KooPee: | Tosin kuva on tykitetty melkoisella putkella, joten... | |
| 01.06.2004 22:44 | Juha: | Tässä junassa on varmaan tonneja jonkin verran enemmän, kuin kotoisessa T5053ssa. Tällaisia voisivat isojenvaikeiden tilalle ottaa, komeat liekit ja savut ainakin http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=47601 | |
| 01.06.2004 23:00 | Jyrki Tervo: | Jop, kyllä tuollaaselle tulistajalle vois myöntää kunniahöyryveturin arvon. Liekö tuollaanen liekehtiminen ihan normaalia. Jos konees on pakokaasuahdin (onko veturiis yleensä vai onko niis mekaaninen) mitä siitä mahtaa olla jälellä tällääsen käristyksen jäläkeen! | |
| 01.06.2004 23:12 | Tervo fani: | Ihmettelen kyllä miten veturista voi tommoset liekit tulla... | |
| 01.06.2004 23:13 | Juhana K: | Tossa firmassa ei mielikuvitusta puutu: http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=63664 | |
| 01.06.2004 23:18 | Tervo fani: | Mitä hemmettiä toi puska tekee veturin nokalla? | |
| 11.06.2004 09:35 | reijo_s: | www.archive.org alta voi laajakaistaa käyttävät imuroida lyhytfilmejä wanhoilta ajoilta. Ääni on syytä joissakin pistää pois, tai olla kuuntelematta yletöntä hehkutusta. Oma suosikki on http://www.archive.org/movies/details-db.php?collection=prelinger&collectionid=07924a - tuossa on ensimmäinen osa, se on jaettu kolmeen osaan kaikkiaan. | |
| 10.12.2004 13:19 | Reijo Salminen: | Uusimmassa tuulilasissa oli Volvon automainos, jossa taustalla huristaa juuri tämä sama veturi UP-942, ilmeisesti kuva on otettu 'Pumpkin Train':ista eli kurpitsajunasta tuolla Perrisin museossa. | |
| 23.07.2009 21:13 | [Tunnus poistettu]: | Ulkonäöltään 1 hyttinen Nohab | |
| 09.04.2011 11:20 | Eljas Pölhö: | Tästä veturista on oma nettisivu http://www.oerm.org/pages/up942.html Veturissa on aika nopea välitys (gear ratio), kun huippunopeus on peräti 117mph (188km/h). Hyvä vauhti 50-luvun alun tuotteelle. Ja on kyllä hyvän näköinen. | |
| 09.04.2011 16:45 | Kimmo T. Lumirae: | Ja tuosta F:n ja E:n erosta (tuo seitsemän vuotta vanha kysymys) niin E oli siis alun perin vuodelta 1937, kaksimoottorinen ja kuusiakselinen (neljällä ajomoottorilla) henkilöjunien vetäjä ja F oli vuodelta 1939, yksimoottorinen, neliakselinen tavarajunien vetäjä. Toki F:ää käytettiin henkilöjunissakin ja osassa koneita oli höyrynkehitin. Tuo FL-9 oli siis viisiakselinen, yksimoottorinen versio, jossa oli mahdollista sammuttaa päämoottori ja syöttää ajomoottoreita sivuvirtasähköllä. Tämä oli tarkoitettu käytettäväksi tunnelissa, jossa paikalliset lait kieltävät/kielsivät "savukaasuja päästävän" veturin käytön. Eljaksen kanssa samaa mieltä että aika haipakkaa on tuollaiselle rakkineelle...käpälälaakeriripusteiset ajomoottorit ja kaikkea... | |
| 09.04.2011 20:03 | Raimo Harju: | Mikä hemmetin puska,taidat olla maistissa,niinkuin minäkin. | |
| 09.04.2011 20:47 | Kimmo T. Lumirae: | Puska :oD | |
| 10.04.2011 13:00 | Teemu Tuomisto: | Hieno veturi :D | |
| 18.04.2011 22:51 | Eljas Pölhö: | Vuoden 1956 Locomotive Cyclopedian mukaan E8 ja E9 vaihtoehtoiset välitykset olivat: 52:25 (117mph=188km/h), 55:22 (98mph=158km/h), 56:21 (92mph=148km/h) ja 57:20 (85mph=138km/h). Vastaaville tavarajunavetureille F7:lle ja F9:lle oli tarjolla 8 eri välitystä. Niistä nopein oli 56:21 (102mph=164km/h) ja hitain 65:12 (55mph=88km/h). Vetovoima oli sitten tietysti kääntäen verrannollinen välityksen nopeuteen ja F8:lle jatkuva vetovoima oli nopeimmalla välityksellä 19500lb =8845kg ja hitaimmalla 27000lb=12250kg eli ehkä yllättävänkin alhaiset arvot. Ei ihme, että tyypillisessä kaukojunassa oli 2-4 veturia (A+B), (A+B+A) tai (A+B+B+A), missä A on ohjaamollinen veturi ja B on veturi ilman ohjaamoa. | |
| 13.02.2014 21:34 | Jimi Lappalainen: | Tuo Puska -kommenttihan viittaa Juhana K:n kommenttiin, tähän kuvaan: http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=63664 ;) | |
| 14.02.2014 09:20 | Raimo Harju: | Joo huomasin vasta jälkeenpäin että onhan siellä veturin nokalla puska, olisikohan saunavihtavärkkiä jostain radanvarresta tempaistu. |