11.06.2012 / Välillä Äänekosken keskusta–Hietama
11.06.2012 Tasoristeysonnettomuudessa osittain kiskoilta suistunut ja palamaan syttynyt Dv12 dieselveturi 2633.
Kommentit
| 11.06.2012 21:44 | Perttu Karttunen: | Oho, aikamoinen tälli kyllä ollut. | |
| 11.06.2012 21:57 | Kari Haapakangas: | Betonipölkky näyttäisi sietävän suistumista puista paremmin. | |
| 11.06.2012 22:27 | Mikko Mäntymäki: | Ei olisi suistunut jos veturi toisin päin. Pelkästään päämoottori painaa 7 tonnia. | |
| 11.06.2012 22:32 | Topi Lajunen: | Mikko, tuota nyt on aivan mahdoton sanoa. Sitä paitsi tuon 7 tonnin möhkäleen vaikutus telien väliseen painojakaumaan ei ole kummoinen, ottaen huomioon veturin koko painon sekä sen, että päämottorin sijainnista johtuen myös lyhyen pään teli osallistuu sen painon kannatteluun. | |
| 11.06.2012 22:47 | Kimmo T. Lumirae: | Käsittääkseni Dv12:n akselipaino on suht tasaisesti sama kaikilla neljällä akselilla, eli kummankin telin kohdalle kohdistuu noin 33 tonnin paino. Eli ihan sama kummalla päällä mällää, jos on mällätääkseen. | |
| 11.06.2012 22:57 | Mikko Ketolainen: | Illemmalla oli onnettomuuspaikan nelostien puoleisessa päässä käynnissä rekan lastin purku ja kyydissä oli betonisia ratapölkkyjä. | |
| 11.06.2012 23:26 | Arto Lopia: | Onko tuota alkanut joku sammuttamaan kesken roihuumisen kun ei tuon enempää ole palanut? Äkkiä vois kuvitella että palo olis levinny tuosta hyttiin ja muuallekkin. | |
| 11.06.2012 23:28 | Mikko Mäntymäki: | Minun mielestäni paras mahdollinen Dv12-pari on perät vastakkain, jos nokat ovat vastakkain päämoottori käy kuumana jos on täydet tonnit perässä. | |
| 12.06.2012 00:42 | Arto Lopia: | Vähän ihmetyttää tuo väite koneiden lämpeemisestä pitkät nokat vastakkain, kun eihän nuo ole ajoviimajäähdytteisiä vaan jäähdyttimistä löytyy ihan puhaltimet. Lisäksi jos nopeutta on vähänkään, niin ilma kyllä jäähdyttimien ympärillä vaihtuu. | |
| 12.06.2012 01:30 | Mikko Mäntymäki: | Tarkoitin myös että vaihtoissä, jossa painot saattavat mennä tuplaten yli mitä linjalla vedetään. Takimmainen veturi ei saa yhtä viileää ilmaa kuin ensimmäinen. Isäni on kertonut että Dv12:nen käy kuumana raskaissa vaihtotöissä, sitä ei ole suuniteltu siihen siksi käytettiin vaihtotöissä Dv15 ja Dv16 sarjaa. Ennätys 1xDv12 on yli 3000t vaihtotyössä Toijala-Valkeakoski välillä kun sinne vietiin selluvaunuja. Kahdella veturilla on kuulemma hankalampi päivystää. | |
| 12.06.2012 07:44 | Topi Lajunen: | No, vaihtotöissä se ajoviima on melkoisen mitätön. | |
| 12.06.2012 08:25 | Kimmo T. Lumirae: | On totta, että Dv12 ei ole täydellinen vaihtoveturi. 26-sarjassa tätä yritettiin parantaa, ilmeisesti käyttämällä parempaa vaihteiston jäähdytystä. Samalla uudistettiin jäähdytyskennojen sijoittelu siirtämällä nokassa olevat kennot nokkakomeron sivuille. Tämän piti parantaa jäähdytystä tilanteessa, jossa ajetaan muuta kuin pitkä nokka edellä yksinäisellä veturilla. Asia huomioitiin myöhemmin myös Dr16 -veturin suunnittelussa. | |
| 12.06.2012 20:30 | Heikki Häyrynen: | Tuosta kahdella veturilla päivystämisestä, hankaluus ei liity junapainoihin tai jäähdytykseen. Se on hankalampaa veturien suuremman suoratoimijarrun viiveen takia, sekä jarrutus että irroitus suuntaan pidemmät viiveet. Myös se vaikuttaa että kuljettaja ei voi irroittaa napista veturia ilman koneen vaihtoa. Myös tähystys velvollisuus vaikuttaa, kuljettaja joutuu vaihtamaan veturia kulkusuunnan vaihtuessa jos ei ole tähystäjää. Ja painojakaumassa ei taida suurta eroa olla telien kesken, päämoottori ja vaihteisto on melkoisen keskellä veturia. |
|
| 07.02.2015 10:35 | Rasmus Piironen: | Hylätiinkö tää dv12 2633 kun ei käy kuvia kun ennen onnetomuutta | |
| 07.02.2015 11:12 | Tuomo Ala-Keturi: | Tämän matka päättyi tähän ja hylkyyn meni. |