02.07.2012 / Haapakoski
02.07.2012 Haapakosken puolipuomilaitos on nyt historiaa. Kauan se jaksoikin kilkutella ja valoja vilkutella vaikka autoliikenne kulkikin jo viereistä ylikulkusiltaa pitkin.
Kommentit
| 03.07.2012 09:01 | Miro Hagelberg: | Liikenneviraston ratatyönlistan mukaan seuraavina vuorossa olisivat Markkalan ja Herralan tasoristeykset ko. rataosalla. Mielestäni tämä on ihan rahanhukkaa (kaikki varustetu puomeilla ja 140km/h nopeus on ihan riittävä). | |
| 03.07.2012 09:53 | Jouni Hytönen: | Herrala ja Markkala samoin kuin Rokanselkä Mikkelin pohjoispuolella poistuivat juuri käytöstä. Laitteiden purku lienee vielä meneillään. | |
| 03.07.2012 11:45 | Oskari Kvist: | Mjoo, Herrala ja Markkala vilkuttelivat vielä eilen, vaikka tieyhteydet olivatkin jo katki. | |
| 03.07.2012 12:27 | Oskari Kvist: | Kummallista sinänsä, että tasoristeyksien poistamisessa ei ensin keskitytty Kouvola-Pieksämäki-välille vaan poistettiin tämän rataosan tasoristeykset ennen ko. väliä. (Lukuunottamatta Pieksämäki-Haapakoski-välillä sijaitsevia muutamia) Suurempi hyöty minun mielestä oltaisiin saavutettu tekemällä koko Kv-Pm Sn 200-väliksi, jolloin matka-ajastakin olisi lähtenyt enemmän kuin 5 min kerralla. Vai onko tuota tasoristeyspoistoa tuolta väliltä jarruttamassa mahdollinen tulevaisuuden Lahti-Heinola-Mikkeli-oikorata? Tällöinhän ei Sn 200-nopeuksia tarvitsisi käyttää Kouvola-Mikkeli-välillä. | |
| 03.07.2012 16:08 | Miro Hagelberg: | Eikös ne poista yleensä kaikkein vaarallisimmiksi/riskialttiimmiksi luokitellut tasoristeykset ensiksi? | |
| 30.07.2015 11:16 | : | Enpä usko että asia on niin yksinkertainen Miro näiden Pieksämäki-Suonenjoki-rataosuuden tasoristeyksien kanssa. Mitä tzr.fi:n raportteihin tulee, niin Markkala ja Herrala oltiin luokiteltu yleisesti ottaen turvallisiksi tai kohtalaisen turvallisiksi tasoristeyksiksi, eli eivät olleet edes vaarallisia ja silti mentiin poistamaan kauheella kiireellä. Tästä huolimatta näin heinäkuussa 2015 kyseiseltä väliltä löytyy kuitenkin vielä kolme vartioimatonta tasoristeystä (Nuuvi, Paansuu ja Suihkola), joten ihmettelen että miksi enemmänkin niiden turvallisuuden parantamisessa ei tehty mitään sen sijaan että mentiin kuluttamaan valtion varoja jo ennestään turvallisten ja vartioitujen tasoristeysten poistamiseen. | |
| 30.07.2015 14:01 | Jouni Hytönen: | Koko Kouvola-Pieksämäki-Kuopio-rataosuudelta on ollut tarkoitus poistaa kaikki tasoristeykset. Syy, miksi niitä on vielä jäljellä Kouvolan päässä on se, että Kymenlaakso on sen verran rikas maakunta EU-tasolla, ettei sinne ole saatu EU-rahoitusta tasoristeysten poistoon kuten Etelä-Savoon on. Nuuvin, Paansuun ja Suihkolan poisto on ollut meneillään jo useamman vuoden, mutta ymmärtääkseni siellä riidellään siitä, millä toimenpiteillä tasoristeykset voidaan poistaa vaikka rahoitus niiden poistoon on kyllä ollut olemassa jo pidemmän aikaa. | |
| 03.06.2017 15:12 | Oskari Kvist: | Nuuvi, Paansuu ja Suihkola ovat edelleen olemassa. Kansanedustaja Markku Rossin aloite vuodelta 2014: https://www.eduskunta.fi/FI/vaski/EduskuntaAloite/Documents/taa_388+2013.pdf "Maaoikeus on päättänyt, että Suihkolaan on rakennettava eritasoristeys Liikenneviraston ajamien halvempien tiejärjestelyjen sijasta. Tämä tarkoittaa alikulkusillan rakentamista. Tähän ei ole kuitenkaan varattu rahoitusta, vaikka luonnollisesti oikeuden päätöstä tulee noudattaa." Ja samassa aloitteessa on 600k€ mainittu eritason hinnaksi. Nyt on noin viisi vuotta kulunut tästä, ilmeisesti rahaa ei vaan ole laittaa tuohon. |