13.06.2012 / Wörgl, Itävalta
13.06.2012 ÖBB:n tavarajuna, etummaisena veturi 1116 179-1, takana 1144 065-8.
Kommentit
| 26.07.2012 11:25 | Oskari Kvist: | Mielenkiintoista, jos nämä ovat kaksinajokelpoisia. | |
| 27.07.2012 03:46 | Tuukka Ryyppö: | Ei tuon järjestäminen oikeastaan hirveän vaikeaa ole. Kaluston toimittajalle vaan asetetaan vaatimukseksi, että veturin tietokoneen on ymmärrettävä toiselta veturilta tulevat käskyt "hommaa itsesi ajamaan tätä nopeutta" ja "jarruta näin kovaa tällaisia jarruja käyttäen". Ehkä myös "laske virroitin" ja "nosta virroitin". Sikäli kun veturi on tietokoneohjattu, kuten veturit nykyään ovat, tuo on lähes puhtaasti ohjelmointia. | |
| 27.07.2012 03:47 | Tuukka Ryyppö: | Itävallan lisäksi myös ainakin Sveitsissä on harrastettu tuollaista vaatimusta. | |
| 27.07.2012 18:14 | Kimmo Säteri: | Onhan Tanskassa diesel- ja sähkömoottorijunatkin kykeneväisiä toimimaan yhteenkytkettyinä.:) | |
| 27.07.2012 18:43 | Johannes Erra: | Sarja 1144 on yhteisajokelpoinen paitsi Taurus-veturiperheen vetureiden ja toistensa kanssa, myös ainakin sarjojen 1142, 1163 (sähköinen järjestelyveturi), 2016 (moderneja dieselvetureita) sekä erinäisten ohjausvaunujen kanssa. Ainakin joltain osin nämä yhteensopivuudet ovat 1044-->1144 muutostyön peruja, eli vetureiden tyyppimerkintä on muuttunut tämän vuodesta 2002 alkaen tehdyn muutostyön seurauksena. | |
| 27.07.2012 23:25 | Oskari Kvist: | Diesel-ja sähköveturit keskenään moniajokelpoisia? Sepä mielenkiintoista. Taas herää ajatuksia aiheesta, sillä siinähän käytännössä olisi duokäyttöinen vetäjä (kahdesta veturista koostuva) joka pääsee minne vaan raiteita on, langalla tai ilman. Lisäksi jos muuntajan tehonkestoa lisättäisiin reippaasti, ja sen alajännitepuolen sähköä voisi siirtää dieselsähköiseen veturiin, niin diesel voisi olla sammutettuna ja sähköinen voimansiirto saisi sähköt sitä kautta. Lisää kitkapainoa ja tehoa (vs. pelkkä sähköveturi), eikä junat jää mäkiin tai/ja junapainoa voisi lisätä. Siltikin kytkentä olisi mahdollista purkaa ja vetureita käyttää erillään. | |
| 30.07.2012 18:29 | Kimmo T. Lumirae: | 1044 ja 1144 tuskin ovat tietokoneohjattuja. Mutta elektroniikkaa niissä on kaappikaupalla ja jonkinlainen sarja- tai rinnakkaisväylästö niiden välistä toimintaa monikäytössä ohjaa. Tietysti tosiaan tuo muutos 1144:ksi on saattanut lisätä oleellisesti tietokonesysteemien käyttöä ko. veturissa. Mutta tuosta duosta: kitkapainon lisääntyminen on OK, mutta tehon lisääminen sen kautta, että raahattaisiin mukana dieselsähköveturia ja jouduttaisiin vielä vaihtamaan erittäin isokokoinen ja painava muuntaja vielä isompaan...uuhh. Järkevämpää olisi käyttää kahta sähköveturia. Mutta uskon silti ymmärtäväni perimmäisen pointtisi. Jos jatkojalostetaan ideaasi hieman, ja otetaan taajuusmuuttajakäyttöiset (6000 kW, 80 t) sähköveturi ja (1800 kW, 80 t) dieselveturi, joiden kummankin välipiirin jännite on sama, esim. 3000 V DC, niitä voidaan käyttää rajoituksetta erillään, jolloin kummankin vetovoima on noin 300 kN. Mutta esittämättässäsi ideassa veturit voitaisiin kytkeä keskenään myös monikäyttöön, ja ajettaessa langan alla veturin teho olisi 6000 kW (sähköveturi syöttäisi dieselveturin välipiiriä) ja vetovoima 600 kN, ja vastaavasti langattomalla yksikön teho olisi 1800 kW ja vetovoima edelleen 600 kN dieselgeneraattorin syöttäessä sähköveturin välipiiriä. Käytännön junanajotilanteessa junaa ei tarvitsisi pienentää ajolangan loppuessa, vauhti vain hiipuisi nousuissa ja kiihtyvyys laiskistuisi melko tavalla. Edelleen, tällaisella yksiköllä voitaisiin esim. hakea puujuna sivuradalta, vetää se teollisuuspaikkakunnalle ja viedä edelleen sellutehtaalle vaihtamatta veturia välillä lainkaan. |