20.09.2012 / Berliini, Saksa
20.09.2012 Näytteillä olevan yksilön matka ei katkea ajolangan loputtua. Veturiin on ympätty pienehkö diesel-moottori. 180kW:n voimin voidaan liikkua sähköistämättömillä raiteilla, jopa suorittaa kevyehköjä vaihtotöitä. Moottoripaketin paino on 1200kg:a.
Kommentit
| 28.09.2012 20:02 | Oskari Kvist: | Tämähän onkin varsin viisas ratkaisu vaunukuorma-yms. jakeluliikenteeseen. Tästä voisi olla aika suunnatonta hyötyä esimerkiksi Proxionille, mikäli jotkut liikennöitävät kohteet sijaitsevat juurikin sähkörataverkon päissä... Veikkaan että VR:n keskittyessä enenevissä määrin kokojunaliikenteeseen, tästä keksinnöstä ei ole varmaan kovin paljoa hyötyä meidän erityisolosuhteissamme (tm) .... 1435 mm alueella tämä varmasti hyödyttää liikennöitsijöitä paljon enemmän. Tällä lienee rajoitettu nopeus ja vetovoima dieselillä ajettaessa, olisi mukava tietää millaiset suoritusarvot saadaan tuolla 180 kW:lla. | |
| 29.09.2012 20:15 | Jorma Toivonen: | Dieselillä on saavutettu 120kN:n vetovoima, jolla on testeissä saatu liikahtamaan 2000tn:n vaunusto tasamaalla. Eipä tuota dieselvaihtoehtoa ole tarkoitettukaan linjalle, vaan veturin liikutteluun tai kevyehköihin vaihtoliikkeisiin ratapihoilla - hybridit ovat sitten aivan eri asia. | |
| 15.04.2013 21:29 | Jimi Lappalainen: | Ensimmäinen numero on 9. | |
| 29.01.2015 21:52 | Oskari Kvist: | Yllättävää kyllä, VR sitten päätyi valitsemaan pari kappaletta dieseleitä näihin vetureihin. |