01.10.2012 / Välillä Luikonlahti–Juankoski
01.10.2012 Eipä jäänyt päivän ainoaksi kohtaamiseksi kemiralaisen kanssa se päivän bongaus. Hiukan ennen Kaavia oli Kemiralainen jälleen kerran jäänyt mäkeen. Apua oli saapunut Kemiran suunnalta ja yllätykseksi mäkeen jäänyttä junaa avustamaan tullut Valakko osoittautui olemaan 2808.
Kommentit
| 01.10.2012 18:49 | Perttu Karttunen: | Kuvauspaikalla sijaitsi vielä viimesyksynä tasoristeys, nyt ei enää, laitan kuvauspaikan kuvatietoihin jahka taas muistan miten ne lisättiin... Junillakin lie maanantaipäivänsä, kun tasan viikko sitten oli kyseessä sama mäki johon tämä juna jäi. | |
| 01.10.2012 20:41 | Pasi Utriainen: | Viikon päästä voisi olla jo lähtiessä 3xDr16 siltäkin varalta, että yksi sippaa kesken matkan tai joku mäki osoittautuu kahta veturia vahvemmaksi. Kemiralle tämä saapui n. 2,5 tuntia myöhässä. | |
| 01.10.2012 21:56 | Heikki Helve: | Mitenkähän kemiralainen kulkee lähipäivinä kun Yaran tehtaalla oli ollut tänään tulipalo jolla on vaikutusta tehtaan tuotantoon? | |
| 01.10.2012 22:15 | Perttu Karttunen: | On siinä ennenkin epäsäännöllisyyttä ollut, Joka toinen arkipäivä nämä tuntuvat kuljeksivan. | |
| 01.10.2012 23:20 | Jorma Toivonen: | Onko sama juna kuin kuvassa http://vaunut.org/kuva/77728 ? Liukkaat lehtikelit ovat tulleet, voiman puute tuskin on kyseessä - ymp.lyönnin estolaitteen toiminta? (Vai mitä mieltä ovat veturin käyttäjät?). | |
| 01.10.2012 23:56 | Perttu Karttunen: | Sama juna on kyseessä ja tässä Kaavin tienoilla on parikin nousua johon lehtikeleillä nämä raskaammat junat tahtovat jäädä. Olisi siis näille täystonnijunille varmaan parempi vaihtoehto laittaa jo Joensuussa kolme konetta eteen. | |
| 02.10.2012 00:02 | Mikko Mäntymäki: | Paljonko oli tonneja perässä? | |
| 02.10.2012 13:08 | Teemu Vehkaoja: | Kauankaan ole aikaa kun juttelin Haaparannassa suorittajan kanssa lehtikeli- ja lumiongelmista. Haaparannan radallahan on useita pitkiä 16 promillen (ja jyrkempiäkin) mäkiä, ja nousujen vuoksi junapainorajoitus yhdelle T44-veturille on niinkin pieni kuin 700 tonnia. Kuulemma sikäläinen tapa junan jäädessä mäkeen lumen tai lehtikelin vuoksi on peräyttää ottamaan vauhtia, irrottaa veturi(t), käydä auraamassa mäki muutamaan kertaan pelkillä koneilla, ja sitten kokeilla uudelleen vaunujen kanssa. | |
| 02.10.2012 16:51 | Vesa-Matti Turunen: | Ei ollut enää viime syksynä tasoristeystä tässä, kun kävin paikan päällä jotakuinkin näihin samoihin aikoihin. Heh, Pasi, pitäiskö mennä radan varteen ensi maanantaina niin olis ainakin kolme kuvaajaa samalla rataosalla samaa junaa kuvaamassa? | |
| 02.10.2012 20:09 | Pasi Utriainen: | Yleensä en kerkiä kuvaamaan tätä junaa, jos se kulkee aikataulussaan. Tonneista en osaa sanoa, mutta veikkaisin 3500-4000, koska näytti olevan enimmäkseen noita isompia ammoniakki-Vgoboja. Mitä tuohon rikastamon kuljettimen tulipaloon tulee, niin päivän Savon Sanomien jutussa oli maininta, että ensimmäisenä loppuu fosforihapon vienti. | |
| 14.10.2012 11:04 | Petri Nummijoki: | Miten muuten jarrut tarkastetaan matkaa jatkettaessa, jos junassa on vain kuljettaja ja veturi irrotetaan välillä junasta? Koejarrutuksellako? | |
| 14.10.2012 12:08 | Kimmo T. Lumirae: | Sitä ei oikein voi tehdä muulla tavalla kuin mitä Jt:ssä (nykyinen Sääntö) on määrätty. Lupaa sääntöjen kevennettyyn soveltamiseen ei ole, eikä kuljettajakaan halua tinkiä tärkeimmästä työkalustaan eli jarruista. | |
| 14.10.2012 20:44 | Topi Lajunen: | Toisin sanoen, kuljettaja itse sekä suorittaa koejarrutuksen ja irrotuksen, että kävelee junan päästä päähän - kahdesti. Irrotuksessa ei irroteta veturin jarruja, joten kaluston paikallaanpysymisen varmistaminen toteutuu. | |
| 15.10.2012 08:43 | Petri Nummijoki: | Eli tarkoittanee, ettei mäen auraamista pelkillä vetureilla kannata harkitakaan, jos apuveturi on saatavissa paikalle tunnin sisällä? |