??.??.1940 / Kirkkonummi
??.??.1940 Tästä toimenpiteestä oli aikoinaan sanonta, että tässä juna ajoi maailman pisimmän rautatietunnelin läpi. Pitikö tämä paikkansa, kuinka pitkä on nykyjään mailman pisin rautatietunneli?. Kuva on vuosien 1944-1956 väliltä.
Kommentit
| 11.10.2012 13:43 | Topi Lajunen: | Pisin käytössä oleva on Seikan-tunneli Japanissa Honshun ja Hokkaidon saarten välillä, 53,85 km. Gotthardin pohjatunneli Alpeilla reilulla 57 kilometrillään ohittaa Seikanin valmistuessaan. Kirkkonummen "tunnelin" aikaan pisin oikea rautatietunneli taisi olla Alpeilla oleva Simplon, 19,8 km. | |
| 11.10.2012 13:44 | Eljas Pölhö: | Eikös nuo luukuttamisasemat olleet Kauklahti ja Tähtelä, keskinäinen väli 41 km. Silloin ei ollut yhtä pitkiä rautatietunneleita. Simplonin tunneli oli 19,8 km. Alkuvuosina Helsingin ja Turun väliset junat ajoivat Hyvinkään kautta. Porkkalan läpiajo alkoi 10.11.1947, aluksi vain laivapikajunan voimin. Lieneekö pisin rautatietunneli edelleen Seikan-tunneli Japanissa, 53,85 km (avattu 1988). Muistelenkohan oikein, että Päijännetunneli (luokkaa 120 km) olisi ollut valmistuessaan yksi maailman pisimmistä tunneleista (vaan ei kaikkein pisin), ja ainakin osalla matkaa oli rakennusvaiheessa kapearaidekiskotus ja junakuljetus. EDIT: Topi vastasi ensin ja onneksi olimme samaa mieltä tunnelista ja niiden pituuksista! |
|
| 11.10.2012 13:46 | Topi Lajunen: | ...ja kun Kauklahden ja Tähtelän väli on luokkaa 40 km, niin pimennetyin ikkunoin kuljettu matka on tosiaan ollut silloista pisintä oikeaa tunnelia pidempi. (Pika-Eljas ehti väliin...) | |
| 11.10.2012 13:49 | Topi Lajunen: | Päijänne-tunneli oli valmistuessaan maailman kolmanneksi pisin tunneli (on sitä edelleen), ja toiseksi pisin kalliotunneli. Asia (kuten myös aiemmat rautatietunnelipituudet) luntattu täältä: http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_longest_tunnels_in_the_world | |
| 11.10.2012 13:52 | [Tunnus poistettu]: | Olenko väärässä, vai onko niin että ikkunan alapuoliset luukkujen liukulistat, vai miksi niitä kutsuisi, säilyivät näissä vaunuissa niitten elinaikana vaikkei luukkuja enää ollutkaan, ja vielä muutama vuosi sitten saattoi nähdä tällaisia vaunuja seisomassa esimerkiksi Pasilan ratapihalla? (Museointia varten? Johonkin varasto- tms virkatarvekäyttöön muunneltuina?) | |
| 11.10.2012 14:13 | Teppo Niemi: | Ikävä kyllä Tor on väärässä. 1980-luvun lopulla muutettiin entisiä 100 paikkaisia Ei-vaunuja sotilaskuljetuksiin sarjaan Eims. Tällöin kyseiset vaunut saivat myös ikkunaluukut. | |
| 11.10.2012 14:28 | Topi Lajunen: | Näiden luukkujen merkitys olikin vastakkaissuuntainen: kun Porkkalassa pyrittiin ettei sisältä näe ulos, niin Eims-vaunuissa oli tarkoitus, ettei ulkoa näe vaunuihin sisälle... | |
| 11.10.2012 15:12 | Kari Haapakangas: | Poseeraavan nuorukaisen asu muistuttaa matruusinpukua, mutta eihän se voi, koska sotilashenkilö ei voi julkisella paikalla esiintyä ilman päähinettä... | |
| 11.10.2012 16:12 | Joni Lahti: | Porkkalan "tunneli" aukesi suomalaisille kädenväännön jälkeen vasta 1947 eikä siitä saanut ajaa kuin rajoitetun määrän junia. Neuvostoliitto asetti läpiajolle muitakin kovia ehtoja: vaunujen ovet lukkoon, ikkunat luukuin umpeen, veturiksi vain neuvostoveturi ja korvaukseksi junalta vuokralainen laskutti vielä 50 dollaria! Tavarajuniahan kulki Helsingistä Turkuun Hyvinkään kautta, mutta matkustajaliikenteelle se oli kohtuuton lenkki. Hyvinkään lenkki tehtiin sekä kulkurajoitusten että kustannusten vuoksi. Olipa ilmassa jopa suunnitelma vetää uusi linja Espoosta Hangon radalle. | |
| 11.10.2012 20:46 | Tapio Muurinen: | Presidentti Koivisto muisteli, että joskus tehtiin niinkin, että toinen puoli luukutettiin valmiiksi jo Helsingissä. | |
| 12.10.2012 12:05 | Joni Lahti: | Tunnelimatka alkoi Kauklahdesta veturin vaihdolla ja päätyi Tähtelään, jossa vaihdettiin jälleen suomalainen veturi. Veturin vaihtoihin oli laskettu 6-10 minuutin aikoja. Matka huputettuna oli yhteensä 41 km ja kesti tuollaiset 46 - 50 min, jopa yli tunnin. Väli Helsinki-Turku saattoi kestää kaikkiaan 4 h 35 minuutista aina 5 h 30 minuuttiin. Sellaista vuokralainen sai aikaan. | |
| 16.01.2013 23:03 | Raimo Salminen: | Kyllä vaunuista suljettiin toisen puolen luukut jo Helsingissä ja Karjaalla. Olin mukana koulupoikana kun isäukko sulki luukkuja. Luukut avattiin Tähtelässä ja Kauklahdessa. | |
| 18.01.2013 21:00 | Tapio Muurinen: | 51 %:n todennäköisyydellä kuva on Tähtelästä. Toinen puoli on luukutettu valmiiksi jo Karjaalla. Jostain olen lukenut, että luukut olivat ohutta metallilevyä, koska niiden piti kestää kaikissa sääolosuhteissa. - Laivastoaseman henkilökuntaa (ainakin osa kuvan henkilöistä) on valvomassa vaunujen pimentämistä. Lupalappujen kanssa laivastoaseman henkilökunnalla oli oikeus olla Kaukalahden ja Tähtelän asemilla tehtävien mukaan. | |
| 31.12.2019 17:48 | Seppo Rahja: | Tämä kuva tuli randomina. Porkkalan tunnelin keskustelua on käyty myös kuvan http://vaunut.org/kuva/109155?a=1 yhteydessä. |