16.10.2012 / Välillä Tampere Viinikka–Riihimäki tavara
16.10.2012 Paljon on puhuttu syksyn lehtikeleistä mm. http://vaunut.org/keskustelut/index.php/topic,5213.msg33935.html#msg33935 , tässä todellisuutta kuljettajan silmin nähtynä. 1750tn:a junaa vetokoukussa, nopeutta tuo tavarajunille sallittu 80km/h, mutta veturin vetotehosta ei ole käytettävissä kuin pieni osa (250A:a), kun tuo valkoinen ympärilyönnin merkkivalo jo alkaa vilkkumaan ajopöydässä - tässä matkataan tasaisella, "mutta missähän olikaan se seuraava haastava nousu..." (Auttaisikohan pari akselia lisää veturiin ja niiden myötä tuleva muutama kymmenen tonnia lisää kitkapainoon, aprikoi kuljettaja syksyisen yön pimeinä hetkinä?).
Kommentit
| 17.10.2012 23:02 | Topi Lajunen: | (Ei auttaisi, koska lisääntyneen vetokyvyn myötä koukkuun tietysti lisättäisiin vastaavasti lisää vedettävää. Neliakselisen veturin ongelma ei ole liian vähäinen kitkapaino, vaan liian painava lasti verrattuna kitkapainoon.) | |
| 17.10.2012 23:37 | Jorma Toivonen: | Näinhän se Topi todellisuudessa olisi. Alunperin suunnitelluilla 1500tn:n junapainoilla selvittiin tyydyttävästi Sr1:llä, keleistä huolimatta - ei ollut noissa virtamittareissa erivärisiä asteikkoja, ei ylimääräisiä (?) hälytyksiä, ei ajomoottorivaurioita. Mutta SE teoria ja ahneus - hei, pojat selvisivät noin hyvin, lisätään 100tn:a, vieläkin kärsii näköjään lisäillä junaan lisää vaunuja (ensin 1800tn:a, nykyään taitanee olla 2000tn:a ?) - kyllähän nuo kuljettajan selkänahasta ja otsalta tipahtelevat hikipisarat riittävästi kasvattavat veturin kitkapainoa ( pysyväthän kuljettajat myös paremmin hereillä yksiajossa syksyn pimeinä öinä). | |
| 18.10.2012 00:29 | Mikko Mäntymäki: | Oho tilanteessa näyttää olevan aika saatanan liukasta, samanlaista menoa se oli kun turvetta ajettiin naistenlahteen välillä Tampere-Parkano suurin piirtein tuon isompia virtoja ei voinut käyttää edes talvella ja tässä vielä plus lehtikeli. Parkanon pohjoispuolella rupesi löytymään enemmän pitoa. Vilppulasta tulevat hakejunat saattavat painaa jopa 3500t jos hake on märkää. Isäni jäi kaksi kertaa mäkeen kokoonpanolla 1xSr1+20*Fat hakekuormassa ja hän sanoi että juna painoi varmasti yli 3000t vaikka listassa luki 2086t. mäkeen pysähtymiset johtuivat ajomoottoreiden kuumenemisesta, oli pakko pysähtyä ja antaa niiden viilentyä. Tämän voi laskea kun tiedetään puun märkäkuutiopaino, vaununtilavuus, taara, vaunujen-/veturienmäärä. |
|
| 18.10.2012 18:45 | Pasi Utriainen: | Viikko sitten tuli ihmeteltyä, mitä taikatemppuja kuljettaja oikein teki, kun Kemiran paluujuna Dr16 2810 + n. 50*Vgobo (tyhjiä, mutta silti painoa n. 1800 tn) selvisi lehtikelillä kiperästä Kinahmin noususta. Junasta olisi päässyt kävelemällä ohitse, vauhtia oli alle 3 km/h pitkän tovin. Ilmeisesti Dr16 kestää pitkän "huudatuksen". | |
| 19.11.2012 03:14 | Mikko Mäntymäki: | Tässä varmaan noustaan Sääksjärvelle, muita yli 10 promillen nousuja ei löydy rataosalta. | |
| 19.11.2012 08:16 | Topi Lajunen: | Mikko, miten kuvasta ilmenee, että ollaan yli 10 ‰ nousussa, tai nousussa ylipäätään? | |
| 19.11.2012 09:54 | Ossi Rosten: | "tässä mennään tasaisella" - lukee kuvatekstissä. | |
| 19.11.2012 09:56 | Kari Haapakangas: | Kuvatekstistä kyllä ilmenee, että ollaan tasaisella. |