14.10.2012 / Peking-Shanghai, Kiinan kansantasavalta
14.10.2012 Viereisen ravintolaunun nro 9 käytävätiloja. Matkustajavaunun molemmissa päissä on tila isoja matkalaukkuja varten, mutta jostain syystä ryhmämme ohjeistettiin laittamaan laukut tähän ravintolavaunun käytävään.
Kommentit
| 19.10.2012 09:46 | Jarkko Korhonen: | Tulee ICE-junat mieleen näistä ravintolavaunun pään ja vessakäytävän kuvista. | |
| 19.10.2012 09:52 | Topi Lajunen: | Osa näistä Kiinan suurnopeusjunista on ICE:lle läheistä sukua, joten jos tämä yksilö on sellainen, niin selitys saattaisi olla about siinä. | |
| 19.10.2012 09:55 | Toni Lassila: | Ihan kiva toteutus tuo puun näköinen muovi(?) tuossa seinässä. Onhan Pendossakin vaaleaa paneelia ravintolavaunun seinässä, mutta useimmat eteiset ovat harmaan pimeitä. Valaistuskin on ihan tyylikäs. :) | |
| 19.10.2012 10:03 | Heikki Jalonen: | On se puun näköistä muovia, varmaankin korkeapaine-fenolihartsilaminaattia. Oikean puun käyttö on käytännössä mahdotonta, paloturvasyistä. DIN 5510 tässä tietenkin on se taustalla vaikuttava paloturvastandardi. Jalopuidenkin käyttö on nykyaikana pannassa, sademetsäsyistä. |
|
| 19.10.2012 10:44 | Juhani Pirttilahti: | Mitenkäs sitten vaneri, sitä ainakin yhä myydään myös rautatiekaluston rakenteisiin... | |
| 19.10.2012 11:17 | Toni Lassila: | Olisiko samaa tavaraa kuin Rk-vaunujen paneelit? http://vaunut.org/kuva/61142?liikp1=1559 Siinä Rk:n sisustaa. Myös Edm-vaunujen sisustassa on ehkä käytetty tuota paneelia.(?) :/ |
|
| 19.10.2012 12:53 | Heikki Jalonen: | Vaneri käy, jos se suojataan paloa estävien aineksien peittoon; kuten vaikkapa kaksikerrosvaunuissa, joissa maton alla oleva vanerilattia on alumiini-vaneri-alumiini-kerroslevyä. Edameiden sisutuspanelit ovat lujitemuovia (osan ollessa kerros/täytetrakennetta puuytimellä), joissa on puukuvio-pintalaminaatti ulkonäkosyistä, enimmäkseen ovissa ja herraspuolella. DIN 5510 jakaa rakenteet erilaisiin vaativuusluokkiin syttyvyyden ja palonkeston suhteen, riippuen sijainnista, tilan palovaarasta, osastoivuudesta ja yleisön käsiksipääsymahdollisuudesta. Helpoissa luokissa [fenolihartsiliimattu] vaneri käy myös sellaisenaan. Myös itse junan käyttökategoria vaikuttaa vaativuusluokkaan. Kategorioita on käytössä 4 erilaista, luokittavana tekijänä evakuointiviive. Nykyisin eurooppalainen kiskokaluston palonormi on CEN/TS 45545, sovellettavissa vuodesta 2009 alkaen. Perustuu monin osin mainittuun DIN-standardiin, mutta on [tietenkin] sitä laajempi, eurooppalisen unionikeittiön soppa kun on. Suositan iltalukemistoksi. Kaikkine osineen semmoiset 200 A4-sivua rattoisaa jännitystä... |
|
| 19.10.2012 13:10 | Juhani Pirttilahti: | Museohommissa olevana täytyy kyllä huomauttaa, ettei noin uusia normeja löydy suoraan hyllystä... :) Mielenkiintoista tietoa kuitenkin. Ennenvanhaan lähestulkoon kaikkialle on laitettu oikeaa puuta, vaikka näkyvissä pinnoissa usein onkin jokin metalli- tai laminaattilevy. se puunkäyttö on varmaan loppunut kuitenkin 90-luvun paikkeilla. | |
| 19.10.2012 20:23 | Heikki Jalonen: | Eikä museohommissa oikeastaan tarvitsekaan. Museokalustossa - ja myös yhä aktiivikäytössä olevassa vanhemmassa kalustossa - sovelletaan rakentamishetkellä (tai konstruktion suunnitelman hyväksyntähetkellä) voimassaolleita määräyksiä. 1960-luvun puolivälistä eteenpäin se oli UIC-564-2 mitä paloturvallisuuteen tuli. Aika paljon uusimpia vaatimuksia sallivampi monessa suhteessa. Jos tehdään jokin suuri muutos (käyttötarkoituksen vaihto, käyttöolosuhdemuutos, merkittävä paikkaluvun nosto) pitää myös vanha kalusto saattaa sellaisessa revisiossa nykyvaatimusten mukaiseksi. Puun (nimenomainen määrittely taisi olla "eksoottisten puulajien") käyttöä pohjoismaissa rajoitti ensin yhteispohjoismainen suunnitteluohjeisto NUP, muistaakseni vuodelta 1987. Asia taisi olla enemmän ympäristöpainotteinen rajoitus kuin varsinaiseen paloturvallisuuteen liittyvä. |