26.10.2012 / Möckernbrücke, Berlin, Saksa
26.10.2012 Linjan U4 U-bahnjuna saapumassa Möckernbrücken asemalle. Taustalla Tekninen museo.
Kommentit
| 27.10.2012 09:12 | Toni Lassila: | Sympaattinen metro! :) Aika ahdas ATU on entisissä DDR-metroissa. Tuskin bussiakaan leveämpi. Myös korkeus on huomiotaherättävän matala. |
|
| 27.10.2012 17:03 | Olli Keski-Rahkonen: | Berliinissähän on U-Bahnissa kaksi ulottumaa, joista tämä on pienempi (Kleinprofil). Vuoteen 1913 mennessä valmistuneet linjat toteutettiin tällä pienemmällä ATU:lla, kun siitä eteenpäin uudet linjat ovat olleet suuremman ulottuman (Großprofil) mukaisia. | |
| 27.10.2012 17:07 | Olli Keski-Rahkonen: | Näissä 60-luvun pikkuprofiilijunissa tunnelmaa sisällä luovat kernipenkit ja kellertävä valaistus. Vähän kun istuisi vanhassa helsinkiläisessä teliratikassa :) | |
| 27.10.2012 18:12 | Kimmo T. Lumirae: | Eli ei voi eritellä varsinaisesti DDR-metroiksi, vaan ero on syntynyt jo paljon aiemmin, itse asiassa ennen ensimmäistä maailmansotaa. Lontoossa näytti olevan sama juttu: on sitä tuttua, ahdasta matalaa profiilia ja sitten joillain linjoilla selvästi isompaa kalustoa (en kaiva tähän hätään lähteitä enkä tarkempia tietoja). Varmaan Budapestissakin on ykköslinjalla ikioma profiilinsa, ja muilla linjoilla venäläinen metroprofiili siinä missä kalustokin. Pariisissa joillain linjoilla kumipyörävetoisia metroja ja joillakin ei. Erikoisuuksia lienee siellä täällä. |
|
| 27.10.2012 19:04 | Topi Lajunen: | Lontoossa meni silleen päin, että se suurempi ulottuma on vanhempi. Vanhimmat tunnelit tehtiin cut&cover tekniikalla katujen alle, silloisella (ja nykyisellä?) rautatieulottumalla - ensimmäiset tunnelit kun olivat rautateiden käyttöön, ja vasta myöhemmin Underground valtasi ne. Sittemmin tekniikan kehittyessä alettiin kaivaa syvätunneleita, joista kustannusten minimoimiseksi tehtiin ulottumaltaan pienempiä. Kaivuutöissä käytettiin silloin uuden uutukaista ideaa, jossa pyöreäprofiilisen "kilven" avulla tuettiin valmista tunnelia samalla kun seinille asennettiin teräksiset profiilit. Toisin kuin moni ilmeisesti luulee, kilpi ei itsessään ollut nykyisten TBM:ien kaltainen pora, vaan tunneli kaivettiin kilven edellä perinteisesti, käsivoimin ja räjäyttämällä. | |
| 27.10.2012 21:47 | Timo Valtonen: | Taustalla näkyy pala Berliinin teknisestä museosta, jossa näkyy olevan erikoisteemana nyt Mensch in Fahrt. Kuvassa näkyy juuri ja juuri eli Berliinin saarrossa käytetyn DC-3:n eli Dakotan laskuteline. Rautatieliikenteestä on näytillä vaikka mitä mielenkiintoista. Museon kokoelmien tutustumiseen ei koskaan voi varata liikaa aikaa. | |
| 28.10.2012 13:09 | Jyrki Majanmaa: | Kuvassa on U1 linjan juna ei U4:n. | |
| 09.06.2013 16:56 | Leo Jussila: | Opastimet näyttävät kovin Helsinkiläisiltä. |