??.08.1978 / Grängesberg, Ruotsi
??.08.1978 TGOJ:n rahtijuna saapuu etelästä Grängesbergiin. Parivedossa Bt 302 (johtoveturina) ja Bt 305.
Kommentit
| 14.12.2012 22:16 | Tapio Muurinen: | Bt 305 jo "eläkeläisenä" tutussa ympäristössään, mutta toimii edelleen http://vaunut.org/kuva/58372?u=880&paik=Gr%C3%A4ngesberg | |
| 15.12.2012 13:32 | Niklas Savinsaari: | Bt:t ovat kaikesta päätellen saapumassa Ställadalenin suunnasta omaa, "TGOJ-linjaa" pitkin, vieressähän saapuu "SJ-linja" ja myöskin Ställdalenista. Kaikenkaikkiaan erikoislaatuinen tuo raideratkaisu tuolla oli. | |
| 15.12.2012 15:41 | Tuukka Ryyppö: | Väritys tuo hauskasti mieleen Sr1:n :) | |
| 15.12.2012 18:24 | Tapio Muurinen: | TGOJ:n ja SJ:n radat menivät pitkiä matkoja rinnakkain, mutta niillä oli omat järjestelmät ja liikenteenhoito. Kuvassa näyttäisi siirryttävän SJ:n verkkoon. Tästä eteenpäin Ludvikan suuntaan rata jatkoi yksiraiteisena. Ilmeisesti SJ huolehti jatkosta jos tarvetta oli. Koskaan en nähnyt TGOJ:n vetureita sillä välillä. Raskaiden kuormien kuljetukseen tehtyjä 6-akselisia vaunuja oli veturin perässä. - Kuva suunnilleen samoilta sijoilta vastakkaiseen suuntaan, mistä ollaan tulossa http://vaunut.org/kuva/45900?u=832&paik=Gr%C3%A4ngesberg | |
| 26.02.2014 03:12 | Jouni Hytönen: | Ställdalenin ja Grängesbergin välillä on edelleen käyttökunnossa nämä kaksi eri ratalinjaa. Kuulemma TGOJ-rata on lyhempi, mutta sen verran huonommassa kunnossa, että nopeus on sillä vain 70 km/h. Graafisista aikatauluista voi katsella, kuinka välillä jopa matkustajajunat ajatetaan ruuhkahetkillä TGOJ-rataa pitkin. Tosin junia näyttäisi menevän TGOJ-rataa vain alle 10 kpl vuorokaudessa. SJ-rataa ajetaan henkilöjunia tunnin välein molempiin suuntiin ja vielä tavarajunia päälle. Tämä seutu vaikuttaa sen verran kiehtovalta, että tutkin, saisiko näiltä jalansijoilta vaikka vertailukuvaa. Kartassa näkyy muuten purettu rata myös Grängesbergin ja Ludvikan välillä. Onko se vanha SJ:n ratalinja vai jatkuiko TGOJ-rata Ludvikaan asti? Erinomaisia karttoja löytyy vaikkapa täältä: http://www.geodata.se/mapsearch/ | |
| 26.02.2014 08:15 | Eljas Pölhö: | TGOJ rata jatkui Ludvikaan (läntinen ratayhteys) ja myös se oli sähköistetty. Sen liikennöinti loppui 1981, paitsi viimesten kilometrien Ludvikaan 1986. Rata purettiin vuosina 1992-1996. | |
| 26.02.2014 08:58 | Kari Haapakangas: | Kiintoisa linkki, Jouni. Vastaa vähän meidän kansalaisen karttapaikkaamme, paitsi että zoomaus on sujuvampaa, eivätkä suurimittakaavaisimmat ole peruskarttaa vaan jonkinlaista meikäläisen osoitekartan luokkaa. | |
| 26.02.2014 14:59 | Tapio Muurinen: | Ei jaksa muistaa oliko yksi- vai kaksiraiteinen tasoristeys, jonka yli muutamia kertoja kuljettiin, kun kaivettiin koekuoppia radan länsipuolella Grängesin ja Ludvikan välillä. Mm tämä kuva http://vaunut.org/kuva/76041?u=832&maa=141 on otettu jonkun montun reunalta. Näyttäisi olevan vain yhdet sähkölangat. - Geodatan karttalinkissä on muutamia "gruvområde:ja" juuri samoilla seutuvilla. | |
| 26.02.2014 15:51 | Eljas Pölhö: | Tapion linkkaama kuva on selvästi SJ:n linjalta, koska TGOJ:n radalla Grängesbergin pohjoispuolella ei ollut henkilöliikennettä vuoden 1976 tai 77 jälkeen. TGOJ:n rata kulki varsin kaukana SJ:n radasta (jonkun mäen toiselta puolen ja näköyhteyttä ei ollut) ja myöhemmin kaukaa katsoen sikäli hämäävän näköistä, että ensin purettiin kiskot ja vasta pari vuotta myöhemmin ajolanka ja ratapölkyt. | |
| 26.02.2014 19:41 | Tapio Muurinen: | Aivan, aloin jo epäillä muistiani, että radat Ludvikaan eivät olleet aivan rinnakkain. TGOJ:n rata haarautui Grängesbergin pohjoispuolelta reilusti länteen. Se koukkasi mm. Blötbergetin kaivosten kautta, jolloin väliä oli useita kilometrejä. - Samalla toinen kommenttini (4. ylhäältä) saa parempaa sävyä. | |
| 26.02.2014 20:19 | Tero Korkeakoski: | Onko tämä kuva otettu siinä kohtaa missä tuossa kartassa on "motorbanor" nykyään? | |
| 26.02.2014 22:52 | Jouni Hytönen: | Olisiko tuossa veturin kohdalla kartassa nykyäänkin näkyvä tien alikulku? Eli vähän lähempänä asemaa? Saatte vertailukuvan lähitulevaisuudessa. Solahtaa sujuvasti mukaan Taalainmaan-sarjaani. :) | |
| 26.02.2014 23:05 | Jouni Hytönen: | Ludvikastahan näyttää lähtevän vanha ratalinja myös luoteeseen reittiä Sörvik-Nyhammar-Björbo, mutta se lienee kuitenkin entinen SJ:n linja, ei TGOJ:n? | |
| 26.02.2014 23:45 | Eljas Pölhö: | Ludvika-Björby on alkujaan ollut Stockholm-Västerås-Bergslagens Järnvägin osanen, vuodesta 1945 osa SJ:n verkkoa. Nyhammar-Björby loppui jo aikaisin, vuosina 1960-63, mutta Ludvika-Nyhammar sinnitteli vähäisen tavaraliikenteen kanssa vuoteen 1985. Virallinen sulkupäätös tuli kuitenkin vasta 1990, kun radalle ei löytynyt ottajaa. | |
| 27.02.2014 00:26 | Tapio Muurinen: | Juna on juuri tulossa sillalle, jonka ali johtaa valtatie etelään Kopparbergin suuntaan. Tietä erottuu oikealla lehvästön seasta. Asuimme Jaskan (opiskeli Uppsalassa) kanssa tässä ratapenkan juurella porttivahdin tuvassa patjoilla ja makuupusseissa silloin kun oltiin "toimistolla". Alue oli aidattu ja entistä Nitro-Nobelin tuotantoaluetta. Nykyään alueella näyttää olevan jotain moottoriratoja. - Vanha ratalinja Frövi - Ludvika näkyy mustalla (onnistuukohan) http://www.historiskt.nu/normalsp/tgoj/flj/flj_karta.html | |
| 27.02.2014 06:44 | Jukka Voudinmäki: | Varmaan monelle entuudestaan tuttu sivusto, mutta vihjaan silti, että ruotsalaisista rautatieasemista löytyy mainiot historialliset nettisivut. Mukana myös Grängesberg: http://www.stiglundin.se/jarnvag/18116930/bj/linje/grangesbergbs.htm http://www.stiglundin.se/jarnvag/18118668/flj/linje/grangesberg.htm Suora osoite pääsivulle: http://www.stiglundin.se/historia/ajs/ |