15.01.2013 / Haparanda, Haaparanta, Ruotsi
15.01.2013 Haaparannan uuden radan valmistujaisjuhlaa vietettiin 15.1. 2013. Radan valmistumisen myötä myös sähköistys saavutti Haaparannan. Siksi olikin luonnollista että juhlallisuuksissa oli mukana myös museosähkövetureita. Ruotsin rautatiemuseon 1950-luvun Da-sähköveturipari ja dieselsähköinen T41 junan edessä valmiina lähtöön yli 1000km:n paluumatkalle kohti Gävleä. Lienee samalla ensimmäinen kerta kun Da:t kohtaavat pitkän uransa aikana leveäraiteista idän kalustoa? Kuvan vasemman laidan siirtokuormauslaiturissa erottuu VR:n vaunujen kattoa.
Kommentit
| 30.01.2013 18:47 | Johannes Erra: | Da-vetureilla on aivan mahdollisesti vedetty leveäraidekelpoista kalustoa aiemmin, esim. Tukholman-Moskovan tai Oslon-Moskovan välisiä makuuvaunuja Ruotsin alueella, ja aivan mahdollisesti myös Suomen-liikenteen tavaravaunuja 1980/1990-luvuilla. Sen sijaan tuo oli varmuudella ensimmäinen kerta, kun Da kohtasi kalustoa, joka kohtaushetkelläkin oli leveäraidetelein varustettu. | |
| 30.01.2013 21:06 | Kimmo T. Lumirae: | Erinomainen kuva. Laadulla on tekijänsä. | |
| 30.01.2013 23:35 | Heikki Kannosto: | Nuo Moskovan vaunut taisivat kulkea Saksojen ja Tanskan kautta ellei sitten lautalla Sassnitzista Trelleborgiin? D-sarjojen veturit ovat jotenkin symppiksiä kun melkein samankaltainen rakenne riitti kymmenet vuodet. | |
| 30.01.2013 23:44 | Hannu Peltola: | Varsinkin tuo suuri Norrlandsplog tekee näistä yksilöistä hauskan näköisiä! T41 on myös mielenkiintoinen tiiliskivi ja se olisi hauska nähdä ajossa (tähän mennessä on onnistunut vasta bongaus Gävlessä kylmänä...). Niilan kuva on todella upea, tämä suorastaan vangitsee minut katselemaan!!! |
|
| 31.01.2013 00:00 | Kimmo T. Lumirae: | Sanoisin jyrkemminkin, Hessu: D-vetureiden rakenne oli samanlainen vuodesta 1925 vuoteen 1960 tuotetuissa yksilöissä niin, että vanhemmissa vetureissa oli pienempitehoiset ajomoottorit, jotka 1950-luvulla kuitenkin on vaihdettu uusimpien sarjojen kanssa vastaaviin. Eli 35 vuotta tuotantoa samalla rakenteella ja käyttöaika vuodesta 1925 noin vuoteen 1995, eli 70 vuotta enemmän tai vähemmän samanlaisen veturin käyttöä. | |
| 31.01.2013 00:05 | Hannu Peltola: | Kimmolle lyhyt kommentti: Da:n osaltahan taisi käydä vähän hassusti suunnittelussa. D ja sen alatyypit Ds, Dk, Dg olivat erinomaisen onnistuneita, mutta Da:ssa akselipainot karkasivat, veturin kulkuominaisuudet olivat huonohkot ja veturi oli radalle aika raaka. Tämä on aika yllättävää, kun kuitenkin D-vetureita oli suunnittelun aikana jo käytetty liki 30 vuotta. Da:han jouduttiin vaihtamaan jousitetut vetopyörät 1970-luvulla, mutta siltikään eivät tainneet olla niin pidettyjä kuin vanhat D:t. | |
| 31.01.2013 01:22 | Kimmo T. Lumirae: | Varsin kiinnostava lisätieto noiden vetopyörien vaihdon osalta, kiitos Hannu. | |
| 31.01.2013 14:47 | Hannu Peltola: | Moi, Kuvista uudet vetopyörät erottaa selvästi. Alkuperäiset ovat 1920-luvun designia olevat pinnapyörät ja uudet ovat levypyörät, joissa on erikoisen näköinen jousirakennelma. Oheisesta linkistä löytyy seikkaperäinen keskustelu aiheesta: http://www.jvmv2.se/forum/index.php?mode=thread&id=104640 |
|
| 31.01.2013 18:08 | Johannes Erra: | Moskovan vaunut kulkivat Moskovan ja Itä-Berliinin välillä tämän yhteysvälin makuujunissa, ja Itä-Berliinistä eteenpäin Ruotsin-suunnan junissa Sassnitzin kautta. Da-veturisarjan aikakausi SJ:llä päättyi 1.10.1996, onkoonkin että aivan tuohon hautajaispäivään saakka kirjoilla pysyi vain kaksi veturia, numerot 804 Borlängessä ja 887 Vännäsissä. Da-vetureita on kuitenkin edelleenkin kaupallisessa käytössä LKAB:lla ja Netraililla. Alkuperäisen D-sarjan viimeiset veturit olivat tyyppiä Du2 ja poistuivat 1988. |