06.06.1975 / Välillä Pasila tavara–Oulunkylä
06.06.1975 TK1655 (Dm7 4150+Geoab+FPoab). Tällaisten isoon pahvilaatikkoon säilöttyjen irtokuvien sijoittaminen oikeaan aikaan ja paikkaan tuottaa ongelmia. Vaihtoehto olisi TK1650 15.5.1975 Tikkurilan ja Keravan välillä, mutta nyt valittu paikka tuntuu oikeammalta. Muutoin, tällaisen vanhaan liikennepaikkakäsitteeseen tottuneen ihmisen oli vaikea tajuta, että sekä Pasila että Oulunkylä löytyivät Helsingin kohdalta. Meinasin jättää kuvan laittamatta, kun ponnahdusvalikosta puuttuivat valitsemani liikennepaikat. EDIT. korjailin vetovaunun ja vaunujen sarjoja. Edit2: Muutin keskimmäisen vaunun takaisin Geoab:ksi. Junan vaunusto näyttää vaihdelleen.
Kommentit
| 03.02.2013 14:16 | Heikki Kannosto: | Itse asiassa liitevaunut ovat Geoab-pakaasivaunuja. | |
| 03.02.2013 14:28 | Eljas Pölhö: | Minä merkkasin ne aluksi Geoab:ksi, mutta kuvan http://vaunut.org/kuva/80524 perusteella ainakin takimmainen on FPoab (10201). Niin, ja 15.5.1975 TK1650 vaunusto oli Dm7 4150+FPoab 10201+FPoab 10207. | |
| 03.02.2013 14:29 | Alex Chudoba: | Viimeinen näyttäisi olevan FPoab, mutta keskimmäinen vaunu on Geoab. Edit. Eljas ehti korjaamaan ensin. |
|
| 03.02.2013 14:47 | Heikki Kannosto: | Hups. | |
| 03.02.2013 15:32 | Niklas Savinsaari: | Ai yhdellä moottorivaunulla onkin saanut vetää kahta liitevaunua... Luullut tähän asti "1+1"-kokoonpanon olleen ainoa sallitun. | |
| 03.02.2013 15:39 | Tunnus poistettu: | Miksiköhän tuollainen tavarajuna oli liikkeellä sähköradalla? Toisaalta tuo voisi olla sekajunakin kun veturina on Dm7. Ainakin täällä landella matkustettiin vielä 50-luvulla kumipyöräisillä "sekajunilla". Alkupää oli kuin bussi ja peräosa avolava, jolla kuljetettin tavaraa, erityisesti maitotonkkia. |
|
| 03.02.2013 15:45 | Kimmo T. Lumirae: | Näin on, Nikki. TK-junissa, joissa kai oli tarkoitus pääsääntöisesti käyttää DmG 7:ää vetovaununa, sallittiin 1+2 -kokoonpano. | |
| 07.02.2013 11:59 | Kimmo Pyrhönen: | Pääsäännöstä oli muutamia poikkeuksia, mutta matkustajaliikenteen junat pyrittiin muodostamaan niin, ettei liitevaunuja ollut vetovaunuja enempää. Vetovaunun hajoaminen esim VLV (veto-liite-veto) -yhdistelmässä tuotti hieman tuskaa. Toimintakuntoinen veto oli kovilla raahatessan liiteriä ja hiljaista vetoa perässään. Joissakin pitkämatkaisissa lättävuoroissa jouduttiin vaunustoa sijoittamaan poikkeavalla tavalla. Esim. Joensuusta ajettiin Pieksämäellä välillä niin, että viimeisenä junassa tuli Geoab ja PFoab/FPoab. |