01.11.2012
Kaunis pieni vanha 2-akselinen paikallisliikennevaunu Rautatiemuseon puistossa.
Tämä Vaunut.org on siitä(kin) oivallinen paikka, että tämän - ja VR:n historiikkien - avulla voimme jäljittää jonkin verran vaunun historiaa:
- Vaunu rakennettiin vuonna 1926, Litt E.
- Vuonna 2003 vaunu oli H. Jussilan omistuksessa(?) ja kunnostettavana Pasilassa. SRHS tuki kunnostusta rahallisesti. ( http://vaunut.org/kuva/3901 , http://vaunut.org/kuva/3905 ).
- 8.8.2010 vaunu siirrettiin Rautatiemuseoon ( http://vaunut.org/sarja/1310 ).
Moittikaa vain minua perfektionistiksi ja niuhoksi (minähän olen), mutta katon kunnostustapa pilaa mielestäni muutoin hienon entisöinnin. Ymmärrän toki, että oikea rakenne on vaikea ja kallis toteuttaa, ja parempihan katto on saada vedenpitäväksi kuin jäädä odottamaan esim. lisärahoitusta ja ammattimiehiä, mutta lopputulos ei ole alkuperäistä vastaava eikä kaunis.
VR 1912-1937 -historiikki kertoo:
"Paikallisliikennettä varten on rakennettu Vapor-höyrylämmityksellä varustettuja, 2-akselisia, E-sarjan III lk:n päivävaunuja, nimittäin 50 kpl. v. 1927 (n:ot 927-976) ja 40 kpl. v. 1926 (n:ot 977-1016). Vaunuissa on 61 istumapaikkaa, ja niiden akselivälin pituus on 9 m."
VR-historiikki 1937-1962 kertoo jatkosta:
"2-akselisia päivävaunuja (sarja Ek, n:ot 1017-1116) rakennettiin paikallisjunakäyttöä varten v. 1944-46 yhteensä 100 kpl. Vaunut olivat etupäässä aikaisempina vuosina suunniteltua mallia. Ne varustettiin sähkövalaistuslaittein siten, että suunnilleen joka kolmanteen vaunuun asennettiin generaattori muiden vaunujen saadessa virran liitäntäjohtojen välityksellä."
Kommentit
| 05.04.2013 16:41 | Kurt Ristniemi: | Mutta milloinkas nämä Ek-vaunut oikein saivat tuon Ek-litteran? VR-historiikin mukaan kun ne rakennettaessa saivat litteran E. | |
| 05.04.2013 22:01 | Martin Hillebard: | Kiitos jälleen Kurt. Minulla on koti-arkistossani kuvauksia siitä kuinka SVR - sittemmin VR vaunuja rakennettiin - luotamme että huomenna ehdin syöttää jotakin tälle sivustolle. Tämän sukupolven matkustajavaunujen katot siveltiin ihan tietynlaisella sotkulla joka saisi Ranskan mestarikokit kalpenemaan -ilmeisesti olet todennut että näin ei ole tehty kuvan # 1004 Ek tapauksessa - minä en ikävä kyllä osaa sitä erottaa tämän pienen "purkin" ruudulta. Niinä kouluvuosinani johon alati vetoan nämä Ek:t olivat vakiokalustoa Helsingin - Riihimäen paikallisliikenteessä, niinkuin nyt sanottaisiin Lähiliikenteessä. Mihinkähän nekin ovat kaikki kadonneet. Niinkuin niin paljon muutakin. Hunnit tulivat, hunnit menivät. Ikävä kyllä omat kotimaiset. |
|
| 05.04.2013 23:18 | Jani Saarilampi: | Miksi tuosta rapuista puutuu keskiaskelma? | |
| 06.04.2013 09:10 | Kurt Ristniemi: | Kas, enpä itse huomannutkaan, että askelmia puuttuu, vaikka motkotinkin katosta. Kun katsotaan kuvasarjan http://vaunut.org/sarja/1310 kuvia, niin huomataan, että Rautatiemuseolle siirrettäessä vaunusta puuttuivat kaikki askelmat. Sitäkin voisi ihmetellä, miksi vaunussa on valokaasusäiliöt alustan alla, mutta ei kaasujohtoija katolla (tsekkasin katon toisesta kuvasta). Mutta silti olen edelleen sitä mieltä, että sympaattinen vaunu. |
|
| 06.04.2013 09:52 | Kurt Ristniemi: | Martin, tämän vaunun katto lie päällystetty jonkinlaisella bitumihuovalla, jonka saumat näkyvät turhan selvästi. Alkuperäinen saumaton katehan tehtiin laudoituksen päälle kiinnitetystä purjekankaasta ja kattopaskasivelyistä. Katopaskan resepti löytyy esim kuvan http://vaunut.org/kuva/74487 kommenteista. | |
| 07.05.2013 07:31 | Kurt Ristniemi: | Tälle vaunulle kuuluu huonoa: Ulkoseinien pohjamaali ei ole pysynyt kiinni alustassa, ja maalipinta irtoaa suurina levyinä. Samaan tyyliin kuin omassa talossani siinä ainoassa kohdassa, jossa en enää jaksanut hiertää maalia pintaan kiinni, vaan tyydyin pelkkään sivelyyn. | |
| 07.05.2013 09:57 | Jarkko Korhonen: | Millähän maalityypillä on maalattu? Ja toisena kysymyksenä mikä oli alle jääneen maalin tyyppi? Lateksiin en usko kummassakaan tapauksessa, mutta lateksi on kovin herkkä huonoille pohjatöille. Pellavaöljymaali taas on vaikea maalata (vaatii kunnon sivelyä ohuina kerroksina ja pitkät kuivumisajat), mutta on kranttu vain polymeeripohjaisille alle jätettäville maaleille. Tai lähinnä niin, että alusmaalin irrotessa lähtee pintamaali. Sen sijaan alle jäävää pellavaöljymaalikerrosta ei tarvi hinkata kuin hilseilevät pois. Petrooliöljymaalista mulla ei ole kokemuksia. | |
| 15.09.2021 01:18 | Esa J. Rintamäki: | Ek 1004 oli valmistunut vuonna 1927 ja liikenteestä poiston jälkeen siitä tuli BE 0714 vuonna 1965. Vuonna 1971 se muutettiin: Rto 193 Lv. Edelleen, vuonna 1991 sai taas uuden litteran ja numeron: XE 0601. Hieno juttu, että se on reinkarnoitunut takaisin Ek 1004:ksi. Elokuvassa Pojat (Mikko Niskanen ohjannut) vaunu 1004 näkyi olevan saksalaisten sotilasjunassa. Luftwaffen Hauptmanniksi (kapteeni) naamioitunut Kauko Helovirta näkyi laskeutuvan vaunusta rappusia pitkin Oulu Hauptbahnhofin laiturille. |