24.04.2013 / Helsinki, välillä Myyrmäki–Malminkartano
24.04.2013 M-juna laskeutuu Malminkartanoon. Kuvaaja seisoo tukevasti Helsingin puolella, mutta juna on vielä kokonaisuudessaan Vantaalla.
Kommentit
| 27.04.2013 22:45 | Sampo Rapeli: | Ei kyllä kuvassa näytä miltään laskeutumiselta | |
| 28.04.2013 02:47 | Topi Lajunen: | Mutta alamäkeä on, huomattavissa määrin. | |
| 29.04.2013 22:11 | Ari Palin: | Tulevaisuudessa värit tulevatkin yleensä tuohon vasemmanpuoleiseen tolppaan. | |
| 30.04.2013 00:42 | [Tunnus poistettu]: | Muuttuuko siis Helsinki-Vantaankoski radalla kulkusuunta raiteilla verrattuna nykyiseen? | |
| 30.04.2013 01:02 | Jorma Toivonen: | Suunniteltiinko radan profiili jo alkujaan "energia-ystävälliseksi" - asemalta lähdetään "alamäkeen" ja asemalle tullaan "ylämäkeen"? Ennen riitti 80km/h "tuolla montun pohjalla" - miten lie nykyään? | |
| 30.04.2013 01:05 | Mikko Otava: | Huopalahti-Vantaankoski ja Helsinki - Leppävaara käännetään vasemmanpuoleiseen liikenteeseen tämän tai ensi vuoden aikana. | |
| 01.05.2013 22:49 | Topi Lajunen: | Jorma, olen kuullut samaa, että tarkoitus olisi ollut tehdä varsin kattavasti "vuoristoratamainen" korkeusprofiili. Mielestäni se kuitenkin toteutuu vain väleillä Huopalahti–Pohjois-Haaga (osin Rantaradan alituksen vuoksi) sekä Myyrmäki–Louhela. 80 km/h riittänee edelleenkin, mikäli Myyrmäestä on lähdetty ajoissa. |
|
| 01.05.2013 23:35 | Ari Palin: | Ja mainittakoon vielä, että tuo Leppävaaran ja Vantaankosken kaupunkiratojen liikennesuunnan kääntö liittyy Kehäradan tuloon. | |
| 02.05.2013 00:09 | Jorma Toivonen: | Täytynee Topille myöntää, että tuo rataprofiili on kaikonnut mielestä - viimeksi tuli liikennöityä Martinlaaksoon (Vantaankoskesta ei tietoakaan silloin) 30-vuotta sitten (syyskuussa 1982). Ajoaika suuntaansa 20min, kääntymiseen oli varattu tuolloin 10min. H-juna Ri-Hki, siirtymiseen seuraavaan junaan varattu 50min., käynti Martinlaaksossa ja n. 40min:n kuluttua Hiekkaharjun visiitti, jonka jälkeen 95min:n "ruokatauko" ennen paluuta R-junalla Riihimäelle (suht. normipäivä silloin). Nykyisin taidetaan taukojen aikaan ajella "muutama" vuoro "kaupunkiradoilla"? | |
| 02.05.2013 00:36 | Arto Papunen: | Onko oleellinen syy, että nämä vaihdetaan vasenraideajoon kuin että päärata muutettaisiin oikearaideajoon? | |
| 02.05.2013 00:48 | Niila Heikkilä: | Viritelläänpä hieman hypoteettis-deduktiivista keskustelua. Mahtaisikohan Suomessa olla matkustajakapasiteettia tiettyinä päivätuntien lentoruuhka- tai yöaikoina kulkevalle junalle joka ajaisi lentoasemalta suoraan Helsinkiin pysähtymättä yhdelläkään väliasemalla? (no ehkä Tikkurilassa) Tällöin normaalin kehäradan liikenteen ei tarvitsisi välttämättä jauhaa vuorokauden ympäri hiljaisimpina yön tunteina (kuten ei nytkään), vaan juna palvelisi lentomatkustajia, ilkivaltariskin ollessa näin vähemmän imminentti. Joskus tuli mentyä Moskovan Šeremetjevon lentoasemalta Aeroexpress-junalla suoraan keskustaan (Valko-Venäjän asemalle) ja se yhteys oli varsin erinomainen. | |
| 02.05.2013 15:17 | [Tunnus poistettu]: | Arto P: Jossain on puhuttu joskus että pääradan raidejärjestys on sellainen kuin nyt on sen vuoksi että pohjoiseen menevät junat voisivat poikkeustilanteissa vaihtaa helposti raiteelta toiselle, esim. " "kaukoliikenteenraiteilta" kaupunkiradalla ja toisin päin. Näin ei tarvitse muiden ratojen poikki ajella. Tietysti sitten etelään mentäessä joudutaankin kaikkien raiteiden läpi menemään. En nyt tiedä onko tämä se syy, miksei näin tehdä tai miksi näin on alunperinkin tehty. Pienemmät vaikutukset Martinlaakson radan kääntämisellä on kuin pääradan. |
|
| 02.05.2013 15:46 | Topi Lajunen: | Toinen syy, joka tosin Flirttien kanssa ei ole enää ajankohtainen, koski kuljettajan penkin sijaintia. Keravan kaupunkiradalla lähes kaikki laiturit ovat saarilaitureita, jolloin vasemmalla ajamalla kuljettaja näkee laiturinpuoleisen sivun paremmin. | |
| 02.05.2013 16:45 | [Tunnus poistettu]: | Miksi muuten alunperin tuolla radalla päädyttiin nykyiseen ratkaisuun? Ja spekulaationa heitän että käännetäänköhän ajosuunta kesän ratatöiden jälkeen.. |
|
| 02.05.2013 20:47 | Teemu Sirkiä: | Liikenneviraston ratatyölistassa on maininta "Liikennesuunnan muutostyöt, elokuu." | |
| 03.05.2013 08:19 | Juhana Nordlund: | Toiselta, samaa aihetta käsittelevältä foorumilta, löysin linkin, joka lyhennettynä on http://dy.fi/zfl . Tämän avulla voi itse kukin katsella Martinlaaksonradan profiilia. Osa asemista todellakin sijaitsee "kukkulan laella", osa ei. Jyrkimmät kaltevuudet esiintyvät Pohjois-Haagan ja Myyrmäen eteläpuolella. Linkin takana oleva profiili kuvaa radan itäisen raiteen alkuperäistä linjausta, nyttemmin itäinen raide kulkee Huopalahdenkin päässä läntisen rinnalla - näin ollen kuvaaja voisi tänä päivänä näyttää Huopalahden ja Pohjois-Haagan välillä hieman erilaiselta. | |
| 04.05.2013 00:13 | Ari Palin: | Jos liikennesuunta vaihtuu samalla hetkellä kuin VR:n lähiliikenteen aikataulukausi eli 12.8. klo 0.00, niin silloin on liikkeellä lännen kaupunkiradoilla yksi ainoa juna, L-juna Kirkkonummelle saapumassa Mäkkylään. Vantaankosken radan liikenne loppuu ennen puoltayötä. Joten raidetta ei jouduta vaihtamaan kesken matkan. VR:n lähiliikenteessä perinteisesti (toisin kuin HSL:llä) aikataulukausi vaihtuu aina puoliltaöin. Kun P-junat lakkautettiin vuonna 2004, matkustin viimeisellä P-junalla Hiekkaharjusta Helsinkiin, jonne juna saapui klo 23.58 raiteelle 4. Jatkoin neljä minuuttia myöhemmin klo 0.02 raiteelta 5 lähteneellä uuden aikataulukauden ensimmäisellä I-junalla Tikkurilaan. | |
| 04.05.2013 00:29 | [Tunnus poistettu]: | Ari: Eli spekuloidaan vaikka näin, liittyen siis tuohon aikataulukauden muutokseen. Jos vaikka olisi T-juna lähdössä vanhoilla aikatauluilla sanotaanko 23:45 T-juna Helsingistä RIihimäelle, ja kausi vaihtuisi ja uusilla aikatauluilla lähtisikin 00:10 T-juna Helsingistä Riihimäelle, niin nämä molemmat ajettaisiin? (ellei jotain spesiaali muutosta tehtäis?) Jos kausi ei vaihtuis niin seuraava T menisi tunnin päästä edellisestä eli 00:45. | |
| 04.05.2013 10:15 | Ari Palin: | No onhan noita spesiaalitapauksia varmaan, jolloin ei mennä aivan kaavamaisesti. Tuohon esimerkkiin on vaikea sanoa, jätettäisiinkö 25 min vai 1h 25 min väli. Mutta jos vanhassa aikataulussa T-juna lähtisi 23.58 ja uudessa 0.02, hyvin suurella todennäköisyydellä molempia ei ajettaisi. Sekä vanhasta että uudesta aikataulusta poikkeamisia joudutaan tekemään myös esimerkiksi silloin, jos vanhan aikataulun lakkautettava junavuoro ja uuden aikataulukauden perustettava junavuoro kohtaavat yksiraiteisella rataosalla. Tuota kohtaustahan ei ole kummassakaan aikataulussa, mutta kohdattava on silti (muualla kuin linjalla). :) |