03.05.2013 / Pääsküla, Tallinna, Viro
03.05.2013 Diesel-Flirteissä moottori on väliosassa. Välipalassa vai välivaunussa, miksikä tätä nyt nimittäisi (Resiinassa termi koneikkovaunu). Flirt 2305.
Kommentit
| 06.05.2013 13:14 | Harri Junttila: | Mikähän moottori tuossa on ja paljonko lie tehoa? | |
| 06.05.2013 16:19 | Mikko Heino: | Eiks toi vois olla vaikka välipala-aggrekaattipalikka? Tai ainakin harmaa mutikka mustan mutikan eli ilmeisesti mjuuttorin takana n e äyttää generaattorilta. | |
| 06.05.2013 17:29 | Topi Lajunen: | Varsinaisen vetovoiman tuottavaa moottori-generaattori-yhdistelmää ei kai oikein ole ollut tapana kutsua aggregaatiksi... Vaikka teknisestihän se toki on sellainen. | |
| 06.05.2013 17:42 | Kimmo T. Lumirae: | Tehoa on 1340 kW eli noin 1800 hv ja ymmärsin jostain, että moottoreita olisi kaksi, kumpikin eri puolella vaunua. | |
| 06.05.2013 17:43 | Kimmo T. Lumirae: | "Moottoripala" | |
| 06.05.2013 18:13 | Joona Kärkkäinen: | Tuolla käytettiin sanaa "powerpack". | |
| 06.05.2013 21:25 | Mikko Herpman: | Youtubesta näkyy löytyvän videonpätkiä koeajoilta. Yllättävän hyvin "kömyttelee" näin uudeksi tuotteeksi. esim: http://www.youtube.com/watch?v=RqySXv3Uv5Q |
|
| 06.05.2013 22:35 | Ari Palin: | Kömyn jäljet näkyvätkin tuuletusritilän vieressä. Sen yläpuolella ilmeisesti pieni pala savuhormia. | |
| 12.05.2013 22:44 | Ilkka Hovi: | Teho 1380 kW on kahdelle moottorille. Yksi moottori puolet tehosta. Moottoriteho on max teho, mutta erääksi luvuksi on annettu 1119 kW, olisiko jatkuva teho ? Dieselmoottorivaunut ovat diesel-sähköisiä. Moottori-generaattori yksikkö tekee 400V tasa (?) virtaa, jonka invertteri muuttaa 750V jännitteelle. Sähkö-Flirt muuttaa 3kW DC virran suoraan moottoreille sopivalle 750V jännitteelle. | |
| 12.05.2013 23:32 | Kimmo T. Lumirae: | Hyvä juttu, kiitos Ilkka tarkennuksesta. Mainitsemasi generaattorijännite on itse asiassa aika selvä asia: entinen 380 V kolmivaihevirtaa on nykystandardien mukaan 400 V kolmivaihevirtaa eli generaattorina on käytetty jotain sähkötarvikeliikkeen varastosta löytyvää vakiomallia, joka kuulostaa varsin järkevältä. Dieselmoottorikin voisi olla joku vakiovekotin mutta kenen lie valmistama? Millähän keinoin 400 V (joka mahdollisesti tasasuunnataan heti generaattorilla) nostetaan 750 voltiksi taajuusmuuttajan yhteydessä? Sähkö-Flirtillä se on helpompaa: taajuusmuuttajan välipiirin jännite on siinä todennäköisesti 3000 V ja siitä hakataan taajuusmuuttajalla se 750 V kolmivaihevirraksi ajomoottoreille. |
|
| 12.05.2013 23:58 | Topi Lajunen: | Moottorit ovat Cummins QSK23, kertoo http://railway-publish.com/upload/site1/files/flirt.pdf | |
| 13.05.2013 00:00 | Topi Lajunen: | Sellaisen voi halukkaat ostaa vaikkapa ihan suomalaiselta firmalta: http://www.machinery.fi/cummins-dieselmoottorit/teollisuusmoottorit/cummins-kaivos-ja-louhoskoneiden-moottorit/cummins-qsk-23-567-708-kw/ :) | |
| 13.05.2013 00:37 | Kimmo T. Lumirae: | Eli 23-litrainen suora kuutonen. Koneen leveys on 1067 mm, joten niitä mahtuu yksi kulkukäytävän kummallekin puolelle. Junan kummassakin päätyvaunussa on lisäksi katolla superkondensaattorit, joista diesel-Flirt saa 400 kW lisäpotkua kiihdytykseen. Kaikkea se sveitsiläinen keksiikin. |
|
| 16.05.2013 20:40 | Iiro Laiho: | Herpmanin linkittämässä videossa olleessa junassa taisi olla jotain moottoriongelmia. Tuo yksilö ei kömytä yhtä paljon: http://www.youtube.com/watch?v=3SDGKfTXjrg |